Auto Untwerp

Lês ús | Harkje nei ús | Besjoch ús | Join Live-eveneminten | Advertinsjes útsette | Live |

Klikje op jo taal om dit artikel oer te setten:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

Alexandre de Juniac: Ynfrastruktuer, kostkaai foar it benutten fan macht fan loftfeart yn Latynsk-Amearika

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1
Avatar
Skreaun troch Chief Opdracht Editor

De International Air Transport Association (IATA) rôp de regearingen fan Latynsk-Amearika en it Karibysk gebiet op te rjochtsjen op ynfrastruktuer, kosten en it regeljouwingskader fan 'e regio. Troch te konsintrearjen op dizze gebieten kinne de ekonomyske en sosjale foardielen fan loftfeart maksimaal wurde maksimaal tagelyk mei de útwreidende fraach fan 'e regio foar loftferbining.

Loftfeart spilet al in wichtige rol yn 'e ekonomy fan' e regio, brûkt sawat fiif miljoen minsken en stipet $ 170 miljard yn BBP.

“Wy hawwe effektive ynfrastruktuer nedich om groei te berikken; ridlike kosten en belestingen dy't it net deadzje; en in modern regeljouwingskader dat it stipet, ”sei Alexandre de Juniac, direkteur-generaal en CEO fan IATA by in taspraak by de konferinsje Wings of Change - Chile yn Santiago.

ynfrastruktuer

“De fraach nei fleanreizen is grutter dan sawol de groei fan fleanfjildkapasiteit as de upgrades foar systemen foar behear fan loftferkear. Yn 'e lêste desennia is it oantal passazjiers ferfierd troch de loftfeartmaatskippijen fan' e regio mear dan ferdûbele. En troch 2036 ferwachtsje wy dat mear dan 750 miljoen reizen de regio sille oanreitsje. Sûnder konsertearre aksje hjoed binne wy ​​rjochting in krisis, ”sei de Juniac.

IATA rôp de regearingen fan 'e regio op om mei de sektor te wurkjen om in lange termynstrategy te ûntwikkeljen dy't soarget foar foldwaande kapasiteit, betelbere kosten en service en technyske ekspertize ôfstimd op brûkersbehoeften.

De wichtichste útdagings foar kapasiteit fan 'e regio binne Buenos Aires, Bogota, Lima, Meksiko-stêd, Havana en Santiago. "Behalven as se wurde oanpakt, sille Latyns-Amerikaanske ekonomyen lije. As fleantugen net kinne lânje, dan fleane de ekonomyske foardielen dy't se bringe earne oars, 'sei de Juniac. Hy markearre Meksiko-stêd en Santiago as de driuwendste:

• Meksiko-stêd is it meast kritysk fan 'e knipepunten. De hjoeddeiske lofthaven is jiers ûntworpen foar 32 miljoen passazjiers, mar betsjinnet 47 miljoen. “De oplossing is in nije lofthaven dy't al yn oanbou is. Mar har takomst is politisearre yn 'e hjoeddeiske presidintsferkiezings. De krityske needsaak foar it nije fleanfjild moat troch allegear begrepen wurde, ”sei de Juniac.

• Yn Santiago wurdt in soad nedige kapasiteit foar luchthaventerminal boud, mar transparânsje ûntbrekt, servicenivo's lije en brûkerskosten nimme ta. Dit driget it langstige gearwurkingsferbân tusken regearing, loftfeartmaatskippijen en oare belanghawwenden op te heffen dy't holpen ien fan 'e meast avansearre hubs foar loftferfier yn' e regio te meitsjen en in bloeiende toeristyske sektor.

kosten

“Latynsk-Amearika en it Karibysk gebiet is in djoer plak om saken te dwaan. Belestingen, fergoedingen en regearingsbelied meitsje in grutte lêst. Hjoed sjogge regearingen loftfeart as in ynkomsteboarne. Mar it is machtiger as in ynkomstekatalysator. De kosten fan saken dwaan ferminderje sil grutte ekonomyske en sosjale dividenden betelje, ”sei de Juniac.

IATA neamde ferskate gebieten wêr't de kostelêst fan oerheidsbelied en belestingen oermjittich en kontraproduktyf is:

• It brânstofpriisbelied fan Brazylje foeget jierliks ​​$ 800 miljoen oan kosten ta.

• Ekwador en Kolombia hawwe lêst fan 'e oermjittige kosten yn rekken brocht troch leveransiers fan monopolbrânstof - noch minder yn Ecuador, wêr't d'r ek in brânstofbelesting fan 5% is.

• Kolombia hat in ferbiningsbelesting, in útgongsbelesting en no binne de gemeentlike boargemasters fan plan om loftreizgers $ 5.00 te belestjen om wegenynfrastruktuer te subsidiearjen.

• Argentynje hat hege fergoedingen foar passazjiers slimmer makke troch de monopolipriisearring en minne tsjinst fan har iennichste grûnferwurkingsbedriuw.

• Yn St. Lucia stige belestingen en fergoedingen (ynklusyf de Fee foar ûntwikkeling fan 'e lofthaven) om wegen te reparearjen en in terminal foar cruiseskippen te bouwen.

• Toeristyske belestingen binne útslach yn 'e regio (Meksiko, Kolombia, Ekwador, Perû, Nicaragua, Jamaika en Kosta Rika en Sint Lusia), wêrtroch toeristen mei hegere kosten ôfskrikke.

Moderne regeljouwingstruktuer

IATA rôp ek oerheden yn 'e regio op om in moderne regeljouwingstruktuer te ûntwikkeljen mei in fokus op harmonisaasje en wjersidige erkenning fan standerts. Wylst de regio in pionier hat west yn 'e evolúsje fan transnasjonale merken, beheint nasjonaal-basearre regeljouwing potensjele effisjinsjewinst. Bygelyks technyske bemanning en fleantugen kinne net fleksibel brûkt wurde oant maksimale effisjinsje, om't feiligensbelied gjin mienskiplike noarmen yn 'e regio erkent.

“Feiligens is ús topprioriteit. Mar feiligens wurdt net ferbettere mei oerstallige prosessen. As de bemanning fan in loftfeartmaatskippij sertifisearre is nei in algemien oerienkommen standert yn Perû, is d'r dan in feiligensrede om har te ferbieden binnenlânsk te operearjen op rûtes yn Argentynje? Of oarsom? En as in fleantúch yn Brazylje is sertifisearre nei in algemien oerienkommen standert, wêrom moat it dan opnij wurde registrearre yn Sily om te operearjen? " sei de Juniac.

IATA rôp op foar in wiidweidige dialooch tusken de regearingen en loftfeartmaatskippijen fan 'e regio om te sykjen nei de effisjinsjes dy't kinne wurde generearre troch wjersidige erkenning fan mienskiplike noarmen.

“Loftfeart genereart al enoarme foardielen yn Latynsk-Amearika en it Karibysk gebiet. Mear as in kwart miljard minsken reizgje nei, fan of yn 'e regio, en loftferfier genereart sa'n $ 170 miljard yn BBP. Mar foar loftfeart om te foldwaan oan 'e oankommende fraach fan passazjiers en leverje de ekonomyske en maatskiplike foardielen dy't it wier kin, moatte regearingen gearwurkje mei de sektor om te soargjen dat se wurde realisearre,' sei de Juniac.