24/7 eTV BreakingNewsShow :
GJIN LÛD? Klikje op it reade lûdsymboal links ûnder yn it fideoskerm
Loftfeart Nijs Feilichheid Travel Wire Nijs Ferskate nijs

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem
Covid-19

Sûnt it begjin fan Covid-19, in protte minsken binne opholden te fleanen! Wêrom? De redenen binne meardere en komplekse. Bedriuwsreizen binne ôfnaam troch Zoom en oare opsjes foar gearkomsten op ôfstân. Ynternasjonale beheiningen op Amerikaanske paspoarten hawwe in krimp pleatst yn frije tiidreizen, en 24/7 mediadekking oer it firus en har fersprieding hat ús oertsjûge dat de iennichste manier om sûn en libben te bliuwen is thús te bliuwen, in masker te dragen, en sosjale ôfstân ússels fan elkenien oars. Foar dyjingen dy't beslute om foarsichtigens te gooien oan 'e wyn en troch de loft troch lofthavens nei oare dielen fan' e planeet te reizgjen, sille se wierskynlik de grime fan politike lieders, medyske professionals en de media konfrontearje, en prognizearje it fangen fan COVID-19 en syn oerdracht oan freonen, famylje en oare passazjiers.

Passazjiers fan loftfeartmaatskippijen. Ungelokkige konsuminten

Reizgers hawwe jierren klage oer loftfeartmaatskippijen. Har irritaasjes rjochtsje har op beheinde romten, sitten ûntworpen foar pjutteboartersplakken, snacks dy't lege kaloryen leverje, en recycled lucht. Sels as jo yn 'e businessklasse fleane, is de fleantúch fan punt A nei B ien fan' e minste winsklike aspekten fan 'e reisûnderfining. In protte reizgers dy't tochten dat fleantugen Petri-gerjochten wiene foar firussen en oare sûnens- / wellnessproblemen binne no oertsjûge dat fleane yn 'e kategory Nee nee is; net no, miskien letter.

Ungelokkich jier

Foardat COVID-19 op it wrâldtoaniel ferskynde, waard foarsein dat 2020 in heul goed jier wêze soe foar de loftfeartindustry. De International Air Transport Association (IATA) foarsei in groei fan 4.1 prosint yn wrâldwide loftferkear en netto winst nei belesting foar Noard-Amerikaanske loftfeartmaatskippijen fan $ 16.5 miljard foar 2019. Elke ferkeaper en tsjinstferliener yn it hotel, reizen en toerisme yndustryen wie ekstatysk.

Doe kaam de pandemy en de foarsizzing waard fan binnenút en op 'e kop keard. De nije foarsizzing oankundige de minste finansjele prestaasjes yn 'e skiednis fan kommersjele loftfeart mei ekonomyske yndikatoaren dy't suggerearren op in fermindering fan mear dan twa miljard ynternasjonale passazjiers yn it twadde kwartaal fan 2020 en in delgong fan mear as 4.5 miljard passazjiers foar it heule jier. Ofslúten fan fleanfjilden yn Jeropa waarden foarsein om unbelievable oantallen te berikken, mei 193 út 740 dy't net libbensfetber koenen bliuwe, om't regearingen karantênes en beheiningen pleatst foar boargers en besikers.

Bleatsteld yn it Iepenbier

D'r binne in protte manieren foar passazjiers fan loftfeartmaatskippijen om bleatsteld te wurden oan COVID-19 (as hokker firus) en omfetsje: yn 'e flecht, by oernachting fan transfer / foar-flecht of ûnbekende oanwinst foar de flecht. De ynkubaasjeperioade foar COVID-19 kin sa koart as twa dagen wêze - de kâns fergruttet foar potensjele transmissie yn 'e fleanen / lofthaven.

Fluch kontakt opspoaren kin de trochgeande sprieding beheine; dit freget lykwols de gearwurking fan 'e loftfeartmaatskippijen. Wittenskippers easkje in kopy fan it fleanmanifest, krekte kontaktgegevens en ferbettere tafersjoch op bewegingen ynklusyf ynformaasje trochstjoere. Spitigernôch kinne kontaktgegevens tekoart wêze en guon loftfeartmaatskippijen wolle net gearwurkje.

Fleane leveret gefaren foar sûnens

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

Fleane is yn 'e bêste tiden beskôge as riskant. Passazjiers witte dat de hutte ûnder druk stiet. Wylst de measte sûne minsken de druk kinne tolerearje, kinne stúdzjes fan folwoeksenen mei ûnderlizzende omstannichheden yn gefaar wêze. Undersyk hat potensjele problemen identifisearre dy't normaal assosjeare binne mei akute berchsykte (wurgens, hoofdpijn, lichte kop en mislikens) dy't oprint mei ferhege hichte. Wannear't de húskes wurde drukleas mei tanimmende fleantiid, kin de fermindere soerstof medyske omstannichheden fergrutsje, ynklusyf respiratoire need. Lege kabinedruk op krúshichten kin resultearje yn kramp yn 'e búk en ferwûning fan' e earen. Resinte sjirurgyske prosedueres pleatse passazjiers yn gefaar foar gasútwreiding ynklusyf perforaasje fan darm en wûnbreuk of splitsing. Passazjiers dy't dûke hawwe in ferhege risiko op dekompresjesykte as se te gau nei it dûken fleane. Gasútwreiding hat ek ynfloed op medyske apparaten, ynklusyf pneumatyske spalken, fiedingsbuizen en urinekatheters.

Bloedstolsels (Immobilisaasje) is keppele oan 75 prosint fan gefallen fan loftreizen fan veneaze trombo-embolisme, mei de grutste frekwinsje dy't foarkomt yn sitplakken yn net-gong, wêr't passazjiers de neiging hawwe minder te bewegen. Kosmyske strieling komt fan bûten it sinnestelsel en fan dieltsjes frijjûn by sinnebrannen. Stralingsnivo's feroarje it heule jier basearre op sinnesyklusen, lykas hichte, breedte en lingte fan eksposysje. Ferskate soarten kanker kinne wurde keppele oan kosmyske strieling (dus boarstkanker, hûdkanker en melanoom) op fleanbemanningen en faak loftreizgers.

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

Fleanbedriuwen hawwe in tanimming fan 3 kear yn chronike bronchitis, nettsjinsteande behoarlik legere nivo's fan smoken; hert sykte yn froulike stewardessen wie 3.5 kear grutter dan de algemiene befolking. Personeel yn 'e flecht rapporteare ek 2-5.7 kear mear sliepsteuringen, depresje en wurgens dan de algemiene befolking. Se rapportearje ek 34 prosint mear reproduktive kankers. Hoe langer it karriêrepaad by de loftfeartmaatskippijen, hoe grutter de tanimming fan gehoareferlies, depresje en eangst.

Foardat COVID-19 reizge mear dan 1 miljard passazjiers jierliks ​​mei mear dan 50 miljoen reizgjen nei dielen fan 'e wrâld. Rapporteare, (mar lestich om de justigens fan 'e gegevens te dokumintearjen), binne de risiko's dy't ferbûn binne mei sykte-oerdracht by kommersjele loftreizen; lykwols, pandemyen ferheegje it bewustwêzen foar dizze risiko's. Mei't mear minsken reizgje en mei loftferfier hieltyd mear har wize fan ferfier, wurdt it potensjeel foar de oerdracht fan sykte nei en ûnder passazjiers en bemanning ûnder it fleanen as foar en nei flechten fergrutte.

Luftsyk

Sûnt 1946 is d'r bewiis fan ferskate útbraken fan serieuze besmetlike sykten oan board fan kommersjele loftfeartmaatskippijen, wêrûnder gryp, mûzels, slimme akute respiratoire syndroom (SARS), tuberkuloaze, itenfergiftiging, firale enteritis en pokken. It risiko fan oerdracht fan ynfeksje oan board is foaral beheind ta persoanen mei ticht persoanlik kontakt as sitten binnen twa rigen fan in yndekspassazjier.

Oannomd wurdt dat op 3-oere Air China-flecht 112 (maart 2003) 22 passazjiers en bemanning earnstige akute respiratoire ynfeksjes ûntwikkele fan ien passazjier, en SARS fersprieden nei binnen-Mongoalje en Tailân. De SARS-epidemy 2002-03 joech oan dat kommersjele loftreizen de fersprieding fan ynfeksjesykte hat.

De Wrâldsûnensorganisaasje (WHO) skatte dat 65 passazjiers per miljoen dy't reizgen oan board fan kommersjele flechten ôfkomstich út regio's fan aktive oerdracht by it útbrekken symptomatysk wiene mei (wierskynlik) SARS. Oer it algemien hawwe 40 flechten 37 wierskynlike SARS CoV-boarne gefallen tidens de útbraak útfierd, wat resultearre yn 'e kâns op 29 oan board sekundêre gefallen.

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

Stúdzjes fan flechten yn Azië en Jeropa hawwe gefallen fûn wêr't wittenskippers tinke dat it firus ferspraat fia kommersjele loftfeartmaatskippijen, ynklusyf ien wêr't passazjiers N95-maskers droegen (CDC Journal). Amtners foar folkssûnens yn 't Feriene Keninkryk bestelden hast 200 passazjiers en bemanning yn twa wiken karantêne nei't ûntdutsen waard dat sân minsken nei Wales reizgen fan it Grykske eilân Zante (25 augustus 2020) ynfektyf wiene op' e flecht. Neffens berjochten fan BBC wie boarding in fleantúch in "fergees-foar-allegear", en regels foar passazjiersmasker waarden net hanthavene.

Sûnt it begjin fan 'e pandemy hawwe sawat 100 Amerikaanske loftfeartmaatskippijen posityf test foar COVID-19. Hoewol dit minder dan ien persint kin wêze fan 'e 25,000 stewardessen by American Airlines, fanwegen bedriuwsbelied, binne meiwurkers weromhâldend om ynformaasje te dielen oer it oantal arbeiders dat it firus hawwe krigen.

Ed Chiefian, Chief Executive Officer fan Delta, rapporteare sawat 500 meiwurkers dy't posityf testten foar COVID-19 mei de mearderheid weromfûn; tsien stoaren lykwols.

In pilot meldde dat hy fia kommunikaasje fan berjochtboerden learde fan trije piloaten en seis stewardessen dy't COVID-19 hawwe of wierskynlik hawwe.

Tidens dizze ôfrûne simmer (2020) wie d'r in útbraak fan 59 gefallen fan sykte fan it coronavirus ûntstien mei 13 gefallen ferbûn troch in besettingsflucht fan sân oeren, 17 prosint nei Ierlân. It fleanassosjeare oanfalpersintaazje wie 9.8-17.8 prosint. De sprieding hat ynfloed op 46 gefallen sûnder flecht, lânseigen. Asymptomatyske / pre-symptomatyske oerdracht yn 'e flecht fanút in puntboarne wurdt belutsen troch 99 prosint fan it firus dat keppele is oan in mienskiplike oarsprong (eurosurveillance.org).

Net alle flechten binne gelyk makke

Net alle fleantugen binne gelyk makke. Yn lannen wêr't it winter is as wannear't it klimaat friest (lykas Sibearje), kin de kabinetemperatuer oanpast wurde troch de fleanbemanning troch gewoan in knop yn 'e cockpit te draaien. Lannen tichtby de evener en tropyske klimaten (ie Filipinen) kabyntemperatuer kinne wurde feroare nei deselde proseduere.

Hoewol de fleantúchkajuit wurdt fentileare tidens de flecht, wurdt de loft sirkuleare yn in ôfsletten omjouwing, wêrtroch passazjiers en bemanning bleatsteld wurde oan in ferskaat oan problemen, ynklusyf hypobaryske hypoxia (it fermogen fan it lichem om soerstof fan 'e longen oer te bringen nei de bloedstream); droege fochtigens (it gefoel fan útdroegjen fergruttet de mooglikheid om siik te wurden) en, it hjoeddeistige grutte probleem, tichtby oare passazjiers. De kabine wurdt regele troch in miljeusysteem dat automatysk druk, temperatuer, fentilaasje en loftfiltraasje regelt; lykwols, it oantal airco-pakketten yn wurking, sôntemperatueren, it mingsel fan frisse en opnij sirkulearde loft dy't oan 'e kabine wurdt levere, kin oanpast wurde troch it flechtdek.

It is wichtich om te notearjen dat net alle fleantugen binne foarsjoen fan in airconditioningsysteem. Fleantugen mei in maksimale operearjende hichte beheind ta likernôch 10,000 - 15,000 ft. Binne normaal net ûntwurpen mei in airconditioningsysteem, om't de hoemannichte soerstof op dizze hichte genôch is foar in sûn persoan om te sykheljen. Yn gruttere fleantugen, mei fergrutte passazjierskapasiteit, en ûntwurpen om op hegere hichten te fleanen, stelt in airco-systeem passazjiers en bemanning yn steat normaal te sykheljen.

Diagrammen fan luchtstream yn 'e kabine dy't de effektiviteit fan HEPA-filter sjen litte fan loftsirkulaasje yllustrearje gjin turbulente of stagnante luchtstream dy't faak foarkomt by passazjiers en / as handbagage blokkearjende fentilaasjes op' e flier as siteluchtventilaasjes / sproeiers binne iepen.

As parkeard by de terminal, wurdt frisse lucht oan it fleantúch levere troch helpkrêften en kinne HEPA-filters net wurde ynskeakele. Tidens de flecht wurdt frisse lucht oan 'e kabine levere fan' e motoren wêr't de loft wurdt ferwaarme, komprimeare, koele en yn 'e kabine trochjûn om te sirkulearjen troch it fentilaasjesysteem. De bûtenlucht wurdt oannommen dat it steryl is op typyske krúshichten. Loftsirkulaasjepatroanen oan board fan standert kommersjele fleantugen binne side-to-side mei lucht dy't de loft ynkomt fan boppen, sirkulearje oer it fleantúch en útgean fan 'e kabine by de flier. D'r is net folle luchtstream fan foaren nei efteren. It patroan foar luchtsirkulaasje ferdielt de luchtstream yn seksjes yn 'e kabine, en beheint de fersprieding fan dieltsjes yn' e loft troch de passazjierskajuit.

Undersyk hat bepaald dat fleantugen in hegere loftwikseling hawwe dan de measte oare binnenynstellingen; lykwols, lytse respiratoire druppeltjes kinne ferspriede yn tichte ôfsletten romten. It sintrum foar syktekontrôle (CDC) reisrjochtlinen fynt dat reizen fan elke soart de kâns fergrutsje om COVID-19 te krijen en / of te fersprieden.

Wittenskippers hawwe bepaald dat wêr't jo op in fleantúch sitte kinne jo risiko beynfloedzje om in firus te krijen. De stúdzje fûn dat fan 'e 35 passazjiers dy't sieten yn rigen 9-13, de rigen fuort foar de ynfekteare passazjier - 11 kontakt op mei it SARS-firus tidens de flecht. Dit yn tsjinstelling mei mar sân fan 'e 81 passazjiers dy't earne oars yn it fleantúch sieten. Konklúzje? As jo ​​efter sitte, in ôfstân foar, of sels direkt neist in ynfekteare passazjier, dan is jo risiko om in firus te krijen signifikant leger dan as jo tafallich direkt foar de besmette persoan sitte.

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

Hoe skjin is skjin

Foar de pandemy wie it skjinmeitsjen fan fleantúchynterieur mear in fantasy dan in realiteit. It heule idee om de earmleuningen te desinfektearjen, de trays skjin te meitsjen, de toiletten te sterilisearjen, de sitzakken te waskjen, de knop fan it personiel fan 'e oproppen ôf te vegen, of de sitten en gangen te stofzuigen, stiene op' e taaklist, mar selden ymplementeare. De reden foar skjinmeitsjen / sanearjen fan protokollen? It skema fan 'e loftfeartmaatskippij rôp elke sechsde wike op foar "djippe reiniging" of nei't fjirtichtûzen passazjiers de kâns hiene om te sykheljen, te hoastjen, oan te reitsjen en te gnizen op it fleantúch, yn' e stoel, dy't jo besette.

Woke Airlines

Delta Airlines hat gearwurke mei Colleen Costello, de mei-oprjochter en CEO fan Vyv (Vital Vio) om har patinteare, net-UV-antimykrobiale ferljochting te ynstallearjen yn 'e Delta's 757 jet-toiletten. It Vyv-systeem fermindert, yn kombinaasje mei tradisjonele reinigingsregimes, oerflakbaktearjes, wat resulteart yn in skjinner toiletûnderfining foar passazjiers en personiel. Reizgers sille Vyv fine op 'e binnenlânske 757-200-float fan Delta, pleatst boppe wastafels en oanrechtblêden yn boerdtoiletten.

Neffens Costello is Vyv NET UV-ljocht! De Vyv-technology stopet de groei fan baktearjes, skimmels, skimmel en skimmel, en skept in deadlike omjouwing foar mikroben. De ferljochting foldocht oan ynternasjonale noarmen foar trochgeand en ûnbeheind gebrûk om minsken, bisten en planten, om't de ferljochting rjochte is op spesifike molekulen dy't eksklusyf befette yn baktearjes, skimmel, gist en skimmels ... net yn minsklike sellen.

Costello stelde dat, "De ferljochting fan Vyv hat ûneinige konfiguraasjes ... d'r is gjin limyt wêr't dizze technology kin wurde ynstalleare ... Yn 2021 sille Delta en Vyv útwreidingsmooglikheden evaluearje binnen har float en oare fleanfjildgebieten".

Neffens news.delta.com sil it bedriuw trochgean mei blokkearjen fan middelste sitten oant jannewaris 2021, is it fan doel om har HEPA-loftfilters faker te feroarjen dan oanrikkemandearre en is de earste Amerikaanske loftfeartmaatskippij dy't hânsanisearingsstasjons oan board ynstalleart.

JetBlue rjochtet him op it wolwêzen fan har meiwurkers troch gear te wurkjen mei Northwell Direct meiwurkers oanbiede op 'e Long Island City lokaasje soarchadvys en begelieding. It programma is ûntwurpen om COVID-19 te detektearjen yn har personiel en biedt in direkte link nei medyske tsjinsten foar opspoaren en stipe as de meiwurker posityf test. Troch it programma Northwell Health Solutions kin JetBlue-personiel wurde stipe mei thússoarch fia in tele-med-programma en as nedich, plug yn 'e Northwell-ambulânse- en sikehuzysjinsten. It partnerskip begon yn oktober 2020 en sawat 1000 meiwurkers hawwe meidien oan it programma.

It wurdt rapporteare (nz.news.yahoo.com) dat American Airlines in nij desinfektant tafoege hat oan har oerflakken dat wurdt sein dat se COVID-19 op oerflakken foar 7 dagen neidat it wurdt tapast. Koartlyn goedkard troch it US Environmental Protection Agency foar gebrûk yn needgefallen, wurdt it produkt, bekend as SurfaceWise2 (makke troch Allied BioScience) tapast op fleantugen fia in elektrostatysk sproeiproses as it fleantúch troch de hub fan Dallas-Fort Worth fan 'e loftfeart fytst.

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

AirAsia beskermet har bemanning oan board mei nije PPE-unifoarmen dy't lykje op HAZMAT-jumpsuits.

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

De kabinebemanning op Philippine Airlines draacht gesichtsskilden en medysk-ynspireare wite jumpsuits mei reinbôgestrepen om te beskermjen tsjin COVID-19. De klean is ûntwurpen troch pleatslike ûntwerper Edwin Tan dy't net-poreus materiaal brûkte foar de PPE's.

Lit it oer oan hûnen

Miskien is de bêste manier om COVID-19-reizgers op te spoaren en te isolearjen, is it gebrûk fan snuorhûnen dy't koartlyn binne piloteare yn Helsinki, Finlân. De hûnen kinne koronavirus like krekt rûke as PCR-testen en binne minder djoer en flugger dan testen op fleanfjilden. Op it stuit snuffelje trije hûnen op 'e lofthaven Helsinki-Vantaa (HEL) watten fan oankommende passazjiers. As de reizgers oankomme, wurdt se frege om yn 'e wachtrijen te stean foar de test en wurdt har hûd mei in doekje wiske. De hûn passeart de negative monsters, mar wurdt oanlutsen troch de positive. Positive resultaten? Reizger krijt in nasale CR-test om de resultaten te validearjen. De plakferfangend boargemaster fan Vantaa sei dat de hûnresultaten itselde persintaazje krektens sjen lieten as de tradisjonele nasale swab. Eardere eksperiminten toande in nauwkeurigens fan 100 persint oant fiif dagen earder dan in PCR-test.

Keimen fine

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

D'r is in oerfloed fan petear dat rjochtet op besykjen om passazjiers en bemanning feilich en sûn te hâlden; lykwols, oan 'e ein fan' e dei is it oan 'e konsumint om kontrôle te nimmen oer de ferantwurdlikens foar sanearjen.

Gefaar foar sûnens slûget oeral foar passazjiers noch foardat se it fleantúch berikke. Tink oan de kearen dat jo jo skuon hawwe moatten fuorthelle, yn in bak sette, yn 'e sokken lâns de flierflier rinne. As jo ​​jo skuon weromhelje, sette jo se oan oer smoarge sokken, en miskien opnij. Foardat COVID-10 wie dizze taak in ergernis, no kin it deadlik wêze. Soargje derfoar dat jo de Purell of in sani-wipe útlûke foardat jo fierder gean dan dizze oanreitsintensive sône.

De folgjende COVD-19-kâns foar koppen wachtet op passazjiers by de startpoarte wêr't groepen sammelje foardat se oan board geane. Undersyk suggerearret dat it ynstapproses, as it fentilaasjesysteem fan it fleantúch NET draait en minsken gjin seis meter ôfstân kinne hâlde, ien fan 'e gefaarlikste dielen fan it reiskontinuum is. Medyske saakkundigen moedigje flyers oan om har bêst te dwaan om dizze ûnderfining te minimalisearjen en bleatstelling te ferminderjen.

Nei jo sit komme is it folgjende obstakel, om't dizze romte in deeglike reiniging fereasket mei sanitêre doekjes. Begjin oan 'e boppekant fan' e stoel en de kopsteun, folge troch it kussen en de rêchsteun, de opslachbak, de tafel en it fideoskerm ... gean dan sitten en skjin de gurdle gesp. Wat ... de gurdle gesp? Dizze needsaak is moai oer de stoel foldien - mar it is tiid foar in feitekontrôle: de riemen wurde net skjinmakke en hawwe oantinkens oan 'e fingerprints, baktearjes en firussen fan' e lêste passazjier.

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

Tink no oer de flier fan it fleantúch. Tweintich prosint fan de passazjiers besiket de toiletten sûnder skuon. Ambalearje jo de gong nei it húske mei sokken oan? Hawwe jo it feit beskôge dat jo sokken opnimme wat dripte, dribbele, falle en op 'e flier spielde? As jo ​​en jo sokken nei jo sitten weromkomme, nimme jo jo sokken út en massearje jo jo fuotten, beskeadigje jo hannen en fingers?

Oh! Wee bin ik (!) En jo

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

Yn dizze fakânsjeperioade smite miljoenen minsken de rjochtlinen fan CDC en profesjonele sûnens ôf, yn in besykjen om it uterlik fan normaal werom te bringen yn har libben.

Undersikers en wittenskippers (dy't libje yn 'e echte wrâld fan Hjir en no) foarsizze in ferdûbeling fan' e hjoeddeistige 12.4 miljoen gefallen fan coronavirus mei in ferheging nei mear as 20 miljoen troch ein jannewaris 2021 (Washington University yn St. Louis). Mear dan 3 miljoen ynfeksjes binne rapporteare foar novimber (foar it ein fan 'e moanne), it meast rapporteare yn ien moanne dit jier (CNN). D'r binne hast 86,000 sike minsken yn sikehuzen yn 't heule lân (COVID Tracking Project) en sikehûzenisaasje-nûmers hawwe 14 dagen efterinoar rekords brutsen.

Oant de nije administraasje is te plak (jannewaris 2021) kinne wy ​​net nei de ôfdieling ferfier sykje foar liederskip, om't de DOT koartlyn FlyersRights.org in petysje wegere foar in maskereasken. De ôfdieling bepaalde dat it gjin autoriteit foar folkssûnens is, en lit it probleem foar de doar fan 'e Centers for Disease Control and Prevention (CDC). De DOT bepaalde dat loftfeartmaatskippijen foldwaande maskereasken hawwe en dat der net mear regearingsregels moatte wêze dan nedich.

Fleantugen: diel fan it COVID-19 Probleem

Minsken dy't troch Amerikaanske en ynternasjonale lofthavens reizgje sille gjin konsistinsje fine yn feiligensbelied, om't se ferskille per loftline en per lân, wat resulteart yn betizing en ferhege eangst. De loftfeartmaatskippijen hawwe massale bedraggen stutsen yn har marketingkampanjes, en hierden sels Ivy League-universiteiten yn om de kopy te leverjen foar de parseberjochten. De mediadekking kin oerweldigjend wêze; lykwols, rapporten oer net-neikommen binne yn oerfloed. Guon loftfeartmaatskippijen beweare dat passazjiers dy't wegerje in masker te dragen, de boarding wurde wegere en har takomstige reisprivileigens yn gefaar bringe; lykwols net alle loftfeartmaatskippijen folgje dit proses. Delta hat in protte passazjiers op no-fly-listen pleatst, mar guon passazjiers behannelje it probleem troch it masker te dragen om oan 'e flecht te stappen, en ferwiderje it dan om te iten / drinken foar langere tiidperioaden en fleanpersoniel is net by steat de regel te hanthavenjen.

Oan 'e ein fan' e dei, "Caveat Emptor", lit de keaper oppasse! As passazjiers ienris bewust binne fan 'e risiko's en noch beslute om te fleanen, dan is siik wurden en / of it firus mei oaren diele is har ferantwurdlikens en moatte se net sjen om skuld te pleatsen op it kommersjele lofttransportsysteem.

© Dr. Elinor Garely. Dit artikel oer auteursrjocht, ynklusyf foto's, mei net reproduseare wurde sûnder skriftlike tastimming fan 'e auteur.

Printfreonlik, PDF & e-mail

Oer de Skriuwer

Dr. Elinor Garely - spesjaal foar eTN en haadredakteur, vine.travel