24/7 eTV BreakingNewsShow :
GJIN LÛD? Klikje op it reade lûdsymboal links ûnder yn it fideoskerm
Loftfeart Breaking International News Etioopje Breaking News fraachpetearen Investments Nijs Weropbou Toerisme Reisbestimmingsupdate Reisgeheimen Trending no Ferskate nijs

CEO fan Ethiopian Airlines Group: De takomst fan Africa Aviation

Dhr. Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines
Dhr. Tewolde GebreMariam Ethiopian Airlines

Yn in iepenhertich petear praat de CEO fan Ethiopian Airlines oer de effekten fan it COVID-19 coronavirus, de hjoeddeistige situaasje, en in manier foarút.

Printfreonlik, PDF & e-mail
  1. De algemiene situaasje fanút in perspektyf fan loftfeartmaatskippijen yn Afrika op dit stuit.
  2. Afrikaanske loftfeartmaatskippijen hienen de kâns net om stipe te sykjen fan har regearing yn termen fan jildferliening troch COVID-19.
  3. Bouwen op mear dan passazjiersferkear fan loftfeartmaatskippijen om it tij te stopjen en it budzjet te finansieren.

Peter Harbison fan CAPA Live, spruts mei Tewolde Gebremariam, direkteur fan Ethiopian Airlines, yn Addis Abeba om de takomst fan 'e loftfeart fan Afrika te besprekken. Folgjende is it transkript fan dy ynformative diskusje.

Peter Harbison:

No, it is in lange tiid lyn en in soad dingen binne yntusken bard. Net allegear goed. Mar hooplik kinne wy ​​hjirmei op guon positive notysjes einigje. Sis my, Tewolde, om mei te begjinnen, fanút jo perspektyf sitten yn 'e Noard-Afrika-hub, echt in wichtige hub tusken it measte fan Afrika en de rest fan' e wrâld, echt, mar wis Jeropa en Azië, wat is de algemiene situaasje fan in loftfeartmaatskippij perspektyf yn Afrika op it stuit? Yn termen fan 'e manier wêrop it Coronavirus jo hat beynfloede.

Tewolde Gebremariam:

Tankewol, Peter. Ik tink earder, lykas jo heul goed wite, folgje wy de sektor no al in protte jierren. Dat, de yndustry yn Afrika, de [net te hearren 00:02:05] yn Afrika wie noch net yn COVID yn in goede foarm. Dit is in sektor dy't jild ferliest, benammen de loftfeartindustry, jild ferliest foar ik soe seis, sân jier op rige sizze. Dus, loftfeartmaatskippijen wiene net yn har bêste posysje doe't se dizze wrâldwide pandemykrisis fongen. It is in sektor dy't yn in heul minne foarm waard fongen. Dan hat sels de COVID de Afrikaanske loftline-sektor folle mear en folle minder beynfloede dan de rest fan 'e loftline-sektor en de rest fan' e wrâld. Om in pear redenen.

Nûmer ien, ik soe sizze dat Afrikaanske lannen ekstreme maatregels hawwe nommen yn termen fan sluten fan grinzen. Dat hast elke Afrikaanske lân hat syn grinzen sletten, en dat is ek te lang bleaun. Ik soe sizze tusken maart en septimber. Dat hat Afrikaanske loftfeartmaatskippijen beynfloede, om't hast alle Afrikaanske loftfeartmaatskippijen grûn wiene foar dy lange perioade. Dat foaral it feit dat wy de simmerpyk misten, betsjuttet in soad yn termen fan 'e operaasjes fan' e loftline op it kontinint net te stypjen. De oare reden is, oan 'e oare kant, lykas jo witte, is it bedrach fan it coronavirus yn Afrika net sa min. Mar de eangst, de eangst foar Afrika dy't heul lege en substandard sûnenssoarch hat, dus Afrikaanske lannen wiene tige soargen dat se gjin stipe kinne dwaan yn gefal fan sûnenssoarch soene wurde oerweldige troch de pandemyske pasjinten. Dat, fanwegen dizze eangst namen se ekstreme maatregels om grinzen te blokkearjen en te sluten. Dat is ien reden, en se hawwe it te lang dien yn fergeliking mei de rest fan 'e wrâld. Benammen Jeropa en Amearika, dy't in bytsje matich wiene.

De oare is dat Afrikaanske loftfeartmaatskippijen gjin kâns hienen om stipe te sykjen fan har regearing yn termen fan bailoutjild, om't de Afrikaanske regearingen en Afrikaanske ekonomyen min waarden troffen troch de pandemy. Dat [ûnharkber 00:05:03] foar hast alle Afrikaanske lannen, loftfeartmaatskippijen lykas ... heul spitich dat wy ferlern hawwe [SJ 00:05:11], in heul grutte loftline, in heul goede loftline. Air Mauritius ensafuorthinne. De oaren lykas [inaudible] is ek flink fermindere. Dat, de tredde reden is ek dat d'r gjin kapitaalmerk is yn Afrika, sadat se gjin obligaasjes kinne ferkeapje. Se kinne gjin jild liene fan banken as fan finansjele ynstellingen lykas Jeropa en Amearika. Ik soe sizze dat it Afrika min rekke, heul min. Swier skansearre.

Peter Harbison:

No Ethiopian Airlines, jo hawwe praat oer hoe't de oare loftfeartmaatskippijen al ferskate jierren ûnrendabel binne, of de sektor yn 't algemien. South African Airways is dêr in goed foarbyld fan, tink ik. Mar Ethiopian Airlines is wat in opfallend, of heul in opfallend troch no in protte jierren rendabel te wêzen. Dit moat echt in folle, folle gruttere tsjinslach foar jo wêze as in hub tusken de rest fan Afrika en de rest fan 'e wrâld, echt. Gewoanwei, oeral nei it Noarden yn Jeropa as Azië. Ik bedoel, jo binne geografysk noch altyd yn in sterke posysje. Wat hat jo oan 'e gong hâlden en hoe sjogge jo ... wy sille der earst oer prate, mar dan fierder, hoe sjogge jo josels posisjoneare as dingen begjinne te ferbetterjen, lykas se ûnûntkomber sille? Mar yn 'e tuskentiid, hoe hâlde jo de kontante stream?

Tewolde Gebremariam:

Ik tink, lykas jo Peter seine, mei rjocht, hawwe wy it it lêste desennium heul goed dien yn ús fyzje 2025. Dat, in desennium tusken 2010 en 2020 hat heul goed west foar Ethiopian Airlines sawol yn 'e profitabiliteit, yn termen fan ús winst opnij ynvestearje foar groei en útwreiding, net allinich op float, mar ek op 'e prospektor en ûntwikkeling fan minsklike boarnen. Dat hat ús yn in bettere stifting set, yn in bettere posysje om dizze útdaging oan te gean. Teminsten yn in bettere posysje dan de rest fan ús leeftydsgenoaten. Mar as twadde tink ik werom yn maart doe't elkenien yn panyk wie oer de pandemy en doe't de heule [net te hearren 00:07:49] fol wie, tink ik dat wy heul goed dien hawwe. In heul kreatyf idee dat it frachtbedriuw wie bloeiend, om twa redenen. Ien, beskikber wie de kapasiteit útlutsen om't passazjiersfleantugen waarden grûn. Oan 'e oare kant wie ferfier fan PPE en oare medyske foarrieden in bloeiend bedriuw om libbens te stypjen en te rêden yn Jeropa, Amearika, Afrika, Súd-Amearika ensafuorthinne.

Dat, realisearje wy dit, namen wy in heul goed beslút, in fluch beslút om safolle mooglik kapasiteit te bouwen op ús frachtbedriuw. Wy hawwe al 12 fleantugen, [net te hearren 00:08:36] sân tawijde frachtskippen en 27, 37 frachtskippen. Mar wy hawwe dizze passazjiersfleantugen ek makke foar lading troch de sitten te ferwiderjen. Wy diene sawat 25 fleanmasines [ûnharkber 00:08:53], dus dat wie in wichtige kapasiteitsferheging op ús fracht op 'e juste tiid. Dat, de opbringsten wiene heul goed. De fraach wie heul heech. Dat, wy hawwe gebrûk makke fan dy kâns op 'e krekte tiid. Dat, wy hawwe behendigheid, snelheid fan beslútfoarming, fearkrêft sjen litten dy't ús hat holpen. En noch oant no ta ús helpe. Dat, om jo fraach te beantwurdzjen, hawwe wy in heule sterke cashflow. Dat, wy behearje noch altyd ús cashflow binnen ús ynterne boarnen, sûnder jildferliening as sûnder lieningen foar likwiditeitsdoelen, en sûnder ûntslach of hokker salarisferleging. Dat, it is in geweldige prestaasje, soe ik sizze, mar dit komt om't wy de lêste 10 jier in ynterne kapasiteit hawwe ûntwikkele dy't geskikt is foar elke soart útdaging. Dat, wy hawwe in geweldig wurk dien.

Peter Harbison:

Ik bedoel, dat klinkt selswinsklik, mar ik tink dat jo eins beskieden binne om't jo de jierren heul in opmerklik wurk hawwe dien. Sis jo, gewoan om hjir dúdlik oer te wêzen, dat jo eins kontant posityf west hawwe?

Printfreonlik, PDF & e-mail

Oer de Skriuwer

Linda Hohnholz, redakteur fan eTN

Linda Hohnholz hat artikels skreaun en bewurke sûnt it begjin fan har wurkkarriêre. Se hat dizze oanberne passy tapast op plakken lykas Hawaii Pacific University, Chaminade University, it Hawaii Children's Discovery Center, en no TravelNewsGroup.