Airlines Fleanfjild Loftfeart Breaking International News Breaking Reisnijs Etioopje Breaking News Yndoneezje Breaking News Nijs Toerisme Transport Travel Wire Nijs Trending no Feriene Steaten Breaking News

BOEING 737 MAX delsetting: Boeing produsearret in ûnfeilich fleantúch

US House Committee for Transportation freget om Boeing 787 en 737 MAX produksje dokuminten út
US House Committee for Transportation freget om Boeing 787 en 737 MAX produksje dokuminten út
Skreaun troch Jürgen T Steinmetz

De delsetting Boeing akseptearret de ienige ferantwurdlikens foar 737 MAX crashes, wint oerienkomst dy't foarkomt strafbere skea.
Flyers rjochten tinke dat dit is net genôch en sei se kinne fierder te fjochtsjen.

Printfreonlik, PDF & e-mail
  • Boeing akseptearret allinich ferantwurdlikens foar 737 MAX-ûngemakken, wint oerienkomst dy't bestraffende skea foarkomt.
  • De advokaten fan Boeing hawwe woansdei in mienskiplike rjochtbankmoasje yntsjinne mei de advokaten foar de famyljes fan 'e 157 minsken dy't stoarn binne yn' e 737 MAX-crash yn Etioopje, en akseptearje allinich oanspraaklikens foar it deadlike ûngelok en sette in proses út om hast alle oanspraken te regeljen.
  • Dit sivile saak oerienkomst waiving ûntdekking makket de FlyersRights.org litigaasje ien fan de ienige manieren Ferantwurdlikens en wierheid oer de MAX crashes kinne wurde berikt, likegoed as takomstige Feiligens om foarkommende deaden foar te kommen fanwegen lakse, inkompetinte of korrupte feiligens beslútfoarming.

De oare manieren binne iepenbieringen fan whistleblower, kriminele ûndersiken en prosedueres, kongresûndersiken mei gebrûk fan subpoena-mooglikheden, en amendeminten oan 'e Freedom of Information Act.

De FAA waard tricked oan sertifisearje it fleantúch.

In beslút fan 'e Supreme Court fan 2019 bekend as Argus Leader lit regele bedriuwen lykas Boeing en federale feiligensynstânsjes lykas de FAA har feiligensbeslútnimmen geheim hâlde en ymmún hâlde fan elke ûnôfhinklike feiligensekspert as iepenbiere kontrôle.

"De fertochte, Boeing, hat tajûn dat it in fleantúch produsearre dat in ûnfeilige tastân hie dy't in neiste oarsaak wie fan 'e kompensearjende skea fan' e klaagster feroarsake troch it ûngelok fan Ethiopian Airlines Flight 302," stiet yn it yntsjinjen.

Boeing wie it eksplisyt iens dat de piloaten gjin skuld wiene.

It hat ek twa MAX-leveransiers frijsteld: it bedriuw dat de oanfalshoeksensor fan 'e jet boude en dejinge dy't, neffens Boeing's spesifikaasje, de defekte software foar flechtkontrôle fan it fleantúch produsearre.

De moasje omfettet wat in bepaling neamd wurdt - in binende oerienkomst oer it delsettingsproses - dat waard tekene troch allegear op twa fan 'e famyljes.

De bepaling betsjut dat kompensearjende skea foar elke yndividuele oanspraak sil wurde besletten yn bemiddeling of yn rjochtbank yn Illinois, wêr't Boeing har haadkantoar hat. Boeing stimt yn om net te besykjen om bûtenlânske famyljes, in protte fan harren yn Afrika, te twingen om skea te sykjen yn har thúslannen, wêr't skea folle leger soe wêze.

Yn in ferklearring woansdei sei Boeing dat de oerienkomst "de partijen tastean har ynspanningen te rjochtsjen op it bepalen fan de passende kompensaasje foar elke famylje."

"Boeing set har yn om te soargjen dat alle famyljes dy't leafsten ferlern hawwe yn 'e ûngelokken folslein en earlik kompensearre wurde foar har ferlies," foeget de ferklearring ta.

Wat Boeing krijt fan 'e oerienkomst is in eksplisite útsluting fan elke oanspraak foar bestraffende skea en in ein oan juridyske ûntdekkingsprosessen of ôfsettings dy't fierdere bewiis sykje foar ferkeard dwaan troch Boeing.

"De sjuery sil gjin bewiis hearre oer kwestjes fan oanspraaklikens," stelt de bepaling. "De partijen binne it fierders iens dat gjin bewiis of argumint oer strafrjochtlike skea goed it ûnderwerp fan ûntdekking sil wêze of wurde talitten."

Ralph Nader, de lange tiid advokaat foar konsuminten dy't bekend is foar it brûken fan skealike wet om korporaasjes te ferantwurdzjen, neamde it "in frjemde delsetting sûnder dat Boeing gjin dollars hoege te garandearjen."

De akseptaasje fan Boeing fan oanspraaklikens is it tichtste dat it is kommen ta in folsleine erkenning fan skuld foar de twa deadlike MAX-ûngemakken dy't 346 minsken fermoarde: Lion Air Flight JT 610 yn Yndoneezje yn 2018, krekt mear as fjouwer moanne letter folge troch it ûngelok yn Etioopje.

It falt lykwols noch tekoart om de wrâld krekt te fertellen wat der mis gie yn it ûntwerp en sertifikaasje fan 'e MAX, hoe't it barde en wa't ferantwurdlik wie.

Wat feroarsake beide MAX-ûngemakken wie de defekte aktivearring fan nije fleankontrôlesoftware op 'e jet - it Maneuvering Characteristics Augmentation System, of MCAS - dat twong beide fleantugen yn in nosedive.

Dochs hat it bedriuw noait iepenbier akseptearre dat it MCAS-ûntwerp djip defekt wie as sertifisearre, útsein om te sizzen dat it ûntwerp en testen mear rekken moatte hâlden hawwe mei typyske pilotfeardigens en pilotreaksjetiid - in formulearring dy't wat skuld oanwiisde op 'e piloaten.

Boeing stelt yn it yntsjinjen dat it "gjin skuld oan 'e Pilot (kaptein), Co-Pilot (earste offisier) of siket bydragende of ferlykjende negligens tsjin har."

De oerienkomst stelt dat de advokaten foar de famyljes tastien wurde om juridyske ûntdekking te brûken om tagong te krijen ta materiaal lykas de gegevens fan 'e flechtrecorders. Dat sil se tastean om in animaasje te meitsjen dy't sjen lit wat de passazjiers ûnderfûnen yn 'e seis minuten fan' e flecht om de skrik en it lijen fan 'e deaden te yllustrearjen.

De definitive finansjele kosten foar Boeing sille in protte moannen net besletten wurde. De grinzen dy't de oerienkomst op 'e oanspraken set, ferwiderje lykwols in oerhang fan ûndúdlikens op it bedriuw.

Mei de mooglikheid fan fierdere iepenbieringen fan misdieden yn rjochtsprosedueres no op ôfstân, kinne de lieders fan Boeing it oan advokaten oerlitte om de krekte kompensaasjebedragen út te finen wylst se trochgean.

Printfreonlik, PDF & e-mail

Oer de Skriuwer

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz hat kontinu wurke yn 'e reis- en toeristyske sektor sûnt hy in puber wie yn Dútslân (1977).
Hy stifte eTurboNews yn 1999 as de earste online nijsbrief foar de wrâldwide toeristyske sektor.

Lit in reaksje efter