24/7 eTV BreakingNewsShow :
GJIN LÛD? Klikje op it reade lûdsymboal links ûnder yn it fideoskerm
Airlines Fleanfjild Eastenryk Breaking News Breaking International News Breaking Reisnijs Misdie Dútslân Breaking News Government News Iran Breaking News Nijs Breaking News fan Katar Ruslân Breaking News Feilichheid Technology Transport Reisbestimmingsupdate Travel Wire Nijs Trending no Turkije Breaking News Oekraïne Breaking News Ferskate nijs

Transkript: Ukrainian Airlines fertroude op Lufthansa en oare loftfeartmaatskippijen foardat se PS752 wiskje foar opstigen yn Teheran

Ukrainian Airlines befestige: PS752 waard goedkard foar opstigen yn Teheran op 8 jannewaris, om't Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways, en Aeroflot ek fan Teheran opstiene en om deselde tiid as Oekraïne Ynternasjonale flecht PS752 wie plannen om te gean nei Kyiv.

Yn in ferklearring krigen troch eTurboNews, Oekraïne International Airlines joech ta dat se oare loftfeartmaatskippijen folgen. Dit waard steld op in parsekonferinsje fan 11 jannewaris yn Kiev. “Airlines fan oer de heule wrâld fleagen der foar ús hinne en fleane dêr nei ús. Spitigernôch kinne wy ​​sizze dat ús fleantúch op 'e ferkearde tiid op it ferkearde plak wie. Dit koe elk oar fleantúch west hawwe dat op dat stuit wurke op 'e lofthaven fan Teheran. ”

eTurboNews soene sokke oare ferfierders ek ferantwurdelik moatte wurde steld foar de crash en om har eigen passazjiers yn grut gefaar te setten.

Ek hjoed befestige de Iraanske loftfeartautoriteit offisjeel dat twa raketten earder dizze moanne de flucht fan 'e Oekraïne International Airlines delsketten, dy't elkenien oan board fermoarde.

nei eTurboNews publisearre it artikel fan juster oer de bedriging fan in oanhâldende rjochtssaak foar klasse-aksje yn Kanada antwurde Ukrainian Airlines mei in transkript fan har parsekonferinsje fan 11 jannewaris.

eTurboNews publiseart dit transkript sûnder bewurking en sûnder opmerkingen: 

"Ik bin Yevhenii Dykhne, presidint fan Ukraine International Airlines (UIA). Ik bin grutsk op myn status, grutsk op 'e status fan' e presidint fan it bedriuw, dy't 27 jier altyd de feiligens fan passazjiersflechten har haadprioriteit beskôge hat.

“Fan it begjin ôf wiene wy ​​wis dat d'r gjin pilotflater of technyske steuring fan it fleantúch wie troch de skuld fan it bedriuw; wy kontrolearden ússels tsjin alle ynterne regeljouwing, kontrolearren ússels en waarden oertsjûge dat d'r in eksterne faktor moast wêze. 'Doe't wy de nijskonferinsje fan hjoed planne, hienen wy in oare aginda. Wy woenen jo fertelle hoe bitter dizze trije dagen foar ús west hawwe. Eins hawwe mar trije dagen foar ús west, ik wit it net, lykas trije wiken as trije moannen - safolle barrens, sa'n lêst foar elk fan 'e krisispersoanen dy't it wurk organisearren mei de sibben fan' e ferstoarne passazjiers, mei de famyljes fan ús leave bemanningsleden.

“Mar fannemoarn feroare in berjocht fan Teheran ús aginda. Ik soe sizze kinne dat wy wisten dat dit soe barre, mar wy wiene ferromme om hjoeddeistige ynformaasje te ûntfangen, om't it alle spekulaasjes útslút dat it bedriuw wat ferkeard hie dien wat feiligens oanbelanget. Wy wiene en binne in feilich bedriuw, in betrouber bedriuw mei it measte, ik bin net bang om te sizzen, kwalifisearre personiel yn hiel Oekraïne en mei ús eigen - dat is net sa faak yn Oekraïne - mei ús eigen technyske sintrum hjir op Boryspil Airport , Wy hawwe elke kâns om ús haadprioriteit te befeiligjen - feiligens.

“Tidens dizze trije dagen hat it krisesintrum fan it bedriuw in soad wurk dien. Der wurdt wurke yn 'e lannen waans passazjiers oan board wiene fan ús jetliner. Yn Kanada is in sintrum al oprjochte om gear te wurkjen mei de famylje fan 'e slachtoffers. Yn Iran is in spesjaal sintrum oprjochte by it represintative kantoar foar ynteraksje mei de famyljes fan 'e deaden yn' e crash. In hotline is lansearre, dy't al wurdt brûkt troch sibben - Europeanen en Oekraïners. It bedriuw wurket apart mei de sibben fan ús bemanningsleden.

"Dochs leau ik dat rekken hâlde mei de nije aginda, wy de fraach moatte oanpakke dy't wy heul faak wurde steld: wêrom hat de loftfeartmaatskippij flechten nei Teheran opereare?

Wêrom stoppe de loftfeartmaatskippij har operaasjes net?

Ik wol graach sizze dat, yn termen fan hoe't it wurket, wat dúdlik en begryplik is foar ús as professionals yn 'e boargerloftfeart, net altyd dúdlik is foar it algemiene publyk. Fleanen fan boargerloftfeart wurde útfierd op basis fan fergunningen útjûn troch twa lannen: dejinge wêrnei't de fleanen wurde makke, wêrfan de romte normatyf wurdt regele troch oerheidsynstânsjes, loftfearttsjinsten, en de steat loftfearttsjinst fan it lân ûnder waans flagge de loftfeartmaatskippij eksploiteart har flechten.

"Op it momint dat de flecht Boryspil Airport ferliet, hie de loftline gjin ynformaasje oer eventuele bedrigingen.

Doe't it Teheran-fleanfjild ferliet, hie krekt itselde ding en de loftline gjin ynformaasje, en waarden gjin besluten fan 'e kant fan ferantwurde administraasjes ûnder ús oandacht brocht. “Bygelyks tidens de spanningen tusken Yndia en Pakistan kundige de Pakistan Civil Aviation Authority in stop oan flechten nei Pakistaansk loftrom oan. Derneist foldogge alle loftfeartmaatskippijen yn 'e wrâld dizze easken sa goed se kinne. D'r binne fêststelde ynternasjonale gedrachsregels op it mêd fan boargerloftfeart, hoe't loftfeartmaatskippijen moatte hannelje.

"Ik wol dit breed, enoarm ynternasjonaal publyk brûke om de djipste meilijen te bieden út namme fan UIA Airlines en yn myn eigen namme oan alle passazjiers en alle sibben fan 'e passazjiers op ús flecht, dy't oer de heule wrâld binne. Wy hawwe noch net kontakt mei elkenien makke

, Us djipste oprjochte meilibjen. Wy fiele it djippe fertriet tegearre mei de sibben fan ús passazjiers en de sibben fan ús personiel, ús leave bemanning.

“Ik wol graach dat de fise-presidint fan 'e loftfeartmaatskippij foar fleanbedriuwen kommentaar jout op myn wurden en de aksjes fan' e loftfeartmaatskippij tidens de start fan 'e lofthaven Teheran.

Wêr giet dit oer? It is relatearre oan it feit dat wy no, sels yn 'e ferklearring fan Iran sels, hints sjogge dat ús bemanning ûnôfhinklik hannele en op' e ien of oare manier net op 'e manier as it miskien hie dien. Asjebleaft, Ihor, fertel ús wat der oan 'e loft barde oer it fleanfjild fan Teheran foar, tidens en nei de flecht, en hoe't ús bemanning die - it is wichtich. "

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: “Goede middei! Ihor Sosnovsky, wer, fise-presidint fan Oekraïne International Airlines. Ik haw 27 jier by UIA wurke, mear as 20 fan har binne ferantwurdlik foar fleanoperaasjes. Ik haw sûnt dei ien foar UIA wurke, ik bin der grutsk op.

“It bedriuw hat in poerbêste feilichheidsrekord sûnt novimber 1992. Wy dogge ús bêst om dit te garandearjen yn termen fan profesjonaliteit fan minsken, har sosjale feiligens en it kreëarjen fan in sfear wêryn't it noflik en goed is om te wurkjen. Grutte wurden - minsken meitsje ferskil - binne noch wichtiger op it fleantúch sels; se krije in oare betsjutting, in folle helderder en, yn 'e cockpit, noch mear, libbendich.

"Dat ik soe graach wolle dat jo nochris de nammen hearden fan 'e minsken dy't yn' e cockpit fan flecht 752 wiene: kaptein Volodymyr Gaponenko mei 11,600 flechtstiden, Oleksiy Naumkin - ynstrukteur / ynstrukteurpiloat, 12,000 oeren fleanûnderfining, en ko-piloat Serhii Khomenko, dy't 7,600 oeren fleantiid hie.

"De stewardessen dy't oan board wiene, omfetsje Kateryna Statnik, dy't 6 en in heal jier mei UIA fljocht, Valeriia Ovcharuk - 3 jier 8 moannen, Ihor Matkov wijde 11 en in heal jier oan UIA. Hy hie mei súkses in kompetysje trochjûn om piloat te wurden en soe yn 'e maitiid in oplieding folgje moatte. Dan wiene d'r Yuliia Solohub - 1 jier en 8 moannen, Mariia Mykytiuk - 2 jier en 8 moannen, Denys Lykhno - 1 jier en 7 moannen.

Ik haw dizze sifers en tûzenen flechtoeren neamd, sadat jo kinne begripe dat dizze minsken elk jier hûnderten opstigen en lâningen hienen makke, ynklusyf op Teheran-fleanfjild, wêr't UIA-fleantugen mear dan fiif jier fiif kear yn 'e wike hawwe fleanen. “

Dat de flecht op dy dei wie neat nij foar it UIA-personiel. It wie in gewoane, routine flecht fan Teheran nei Kiev. Minsken kamen nei it fleantúch, makken it klear, krigen tastimming om motoren te starten, namen fan it fleanfjild ôf neffens de tastimming fan 'e ferkearsbehearder; nei start gongen se op 'e loft, yn tsjinstelling ta wat de Iraniërs seine - dat se net yn kontakt kamen.

Se gongen de loft yn, rapporteare 'Take off!' yn in absolút rêstige stim, krige fierdere tastimming om de flecht út te fieren en gie strikt troch neffens de tastimming fan 'e ferkearsbehearder.

"Yn ús ynformaasje-tiid, tink ik, no, it is sels dom om te besykjen om wat te ferbergjen, as jo jo mobile tillefoans no oansette, de app foar fleanradar ynskeakelje, kinne jo de lokaasje sjen nei de twadde fan elk fleantúch Do wolst. Yn 't algemien hawwe jo noch wy dizze fluchtgegevensrecorders of cockpit-spraakrecords nedich wêr't wy op wachtsje.

Op 'e grûn bleau d'r kommunikaasje mei de loftferkearstsjinst, dy't de bemanning lei, dy't de justeens fan' e aksjes fan 'e bemanning sjen litte kin en bewize, mar de Flight Radar-apps litte alles sjen wat der barde tidens de flecht.

Wolle jo asjebleaft in pear dia's sette? “Dizze dia toant opstigen fan it fleanfjild Teheran troch ferskate loftfeartmaatskippijen op 'e dei dat wy opstigen. De blauwe linen binne wy. Dit is de Qatari-flecht dy't rjochts draaide, dit is de KK-flecht. Wy sille no al dizze flechten sjen litte dy't waarden útfierd op dizze dei foar ús start.

Merken dat it fleantúch strikt op 'e rûte leit, doe begon it rjochts te draaien, en dêrnei hawwe wy it ôfskie naam. Dit is it trajekt fan alle oare fleantugen dy't dy dei ôfreizgje fan it fleanfjild Teheran. 'Mei ik asjebleaft de folgjende slide?

Dit is, neffens ús ynformaasje, PS 752 fertrek fan 2 novimber oant 8 jannewaris. Dit binne al ús flechten, troch ús loftfeartmaatskippij, dy't wy sûnt doe hawwe makke. It read markeart de beweging fan ús fleantúch en d'r wie gjin rûteôfwiking dy't kin wurde ynsinueare.

'Mei ik asjebleaft de folgjende slide? Oer fleanhichte. Dit binne de trajekten fan 'e flechten, profilen foar fleanhichte fan ús loftfeartmaatskippij. Yn read sjogge wy ús flecht 752 wer foar 8 jannewaris. Tink derom dat jo net folle yntelliginsje nedich binne om dizze dia's te meitsjen: dit is de meast foarkommende Flight Radar-app, dy't jo kinne iepenje en kontrolearje dan al myn wurden nei de twadde.

'Mei ik asjebleaft de folgjende slide? Dit is in tabel fan 'e flechten dy't dizze dei foar ús binne makke. As jo ​​de nammen en nûmers fan 'e flechten, har fertrektiden besjogge, let dan op - wy binne om 2:42 opstart, Qatar naam om 2:09 oere foar ús ôf. [00:15:22 fideo in pear sekonden ûnderbrutsen]….

[00:15:37] ... oangeande de ôfsluting fan 'e lofthaven, as sjitten mei boartersguod oan' e kant, wêr net. De piloaten wisten it net, se koene it net witte, om't d'r gjin warskôging wie. It fleanfjild wurke normaal; it is net it bedriuw fan piloaten fan boargerloftfeart om te witten wa't skeat, fan wêr en op hokker doelen.

“En noch in slide. Dit is de tabel fan flechten nei ús. Ien oere en fjirtich minuten letter, en ien oere en achtentritich minuten nei ús, gongen twa Iraanske bedriuwen op en doe bleau it fleanfjild normaal operearje, as wie neat bard.

'Dat, om al dit petear te beëindigjen, woe ik hielendal gjin lûde wurden sizze, mar ik moat it sizze. Ik wol sizze dat ik my oanslute by de presidint fan ús lân, de hear Zelensky, yn easkjen dat de Iraanske autoriteiten folslein, sûnder betingst erkenne wat der barde, sûnder 'mar', 'betingst' ensafuorthinne ... om't se de folsleine ferantwurdlikens moatte nimme. foar wat barde mei ús folk, alle eare foar har, har profesjonaliteit en kwaliteit.

[00:17:56 - de presintator yn Oekraynsk noeget sjoernalisten út om fragen te stellen en ferklearret de proseduere] [00:18:48 - fraach fan in ferslachjouwer:]

“Mr. Dykhne, hokker kompensaasje ferwachtet Oekraïne? Miskien binne guon bedraggen neamd? Derneist wist de hear Sosnovsky - Iran oer de eskalaasje fan it militêre konflikt. Wêrom hat it de loft net sluten? Wat tinksto? Wêrom diene se net? Soene se in soarte fan kompensaasje betelje moatte, in boete? Is it in monetêr probleem of hawwe se wat sinysk besluten witten oer de eskalaasje? Hoe sjogge jo wat der bard is? Dankewol."

[00:18:27 - Dykhne:] “Tankewol foar jo fraach. Wy binne no, as bedriuw, dwaande mei ferplichte juridyske prosedueres oer it regeljen fan 'e gefolgen fan dizze ramp. Dêrom kin ik spitigernôch gjin kommentaar jaan oer de ferwachtingen fan kompensaasje, oer fersekeringsbetellingen oan passazjiers.

Alles wat ik wit is dat wy wurkje oan in protte problemen mei sân jurisdiksjes, en de fuortgong fan al ús juridyske prosedueres sil op termyn wurde behannele. Op dit stuit kin ik jo dêr neat oer fertelle, it spyt my. '

[00:20:50 - Dykhne:] “Ik bin der wis fan dat dizze ramp gjin katastrofale ynfloed sil hawwe op 'e routine operaasjes fan' e loftline. It bedriuw sil wurkje as normaal. Wy sille omgean mei de ekonomyske swierrichheden feroarsake troch dizze katastrofe; wy hawwe dit kontrolearre en witte dat it wier is.

Dêrom bin ik fertrouwen dat de lange wei dy't wy moatte gean, earst reizge wurdt troch de minsken dy't waarden tawiisd oan it krisesintrum om it reguliere wurk fan it bedriuw net te beynfloedzjen. Twadder bin ik wis dat de achtste jannewaris signifikant feroaret yn it bedriuw.

Wy sille trochgean mei de lêst fan dizze ramp te libjen. Wy sille noait kinne feroarje wat der bard is, de manier feroarje wêr't wy dêroer fiele. Dêrom bin ik wis dat wy psychologysk sterker sille wêze en har personiel noch mear wurdearje en leafhawwe dan earder. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

"Op jo fraach tink ik dat d'r in risiko-management systeem yn it bedriuw is, dat is, om it gewoan te setten, it feilichste fleantúch is it ien dat yn stee fan fljocht, en de feilichste piloat is dejinge dy't yn syn keuken sit.

Dêrom, om de fleantugen te fleanen, moatte jo se betsjinje, en se sille dochs fleane, om't wy jild moatte fertsjinje en winst fertsjinje: wy binne ommers in kommersjeel bedriuw. Dochs kinne jo dit systeem beslute wêr't jo hielendal net moatte fleane. Dat is, as wy yn in reade sône binne, sille wy der wis net hinne fleane. ”

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Absolút. Nee, wy hawwe no poerbêst guod, hjoed. Yn termen fan training fan meiwurkers kin ik no sizze dat wy net allinich neat feroarje, mar wy sille besykje te hâlden wat wy dogge. Yn termen fan bepalen wêr't te fleanen.

Dit is in folslein yntegreare systeem, dat wurdt bepaald troch it bedriuw as gehiel, ynklusyf befeiliging, grûnpersoniel, technysk personiel, fleanpersoniel; it is net sa ienfâldich, dat wy sille neat feroarje. Wy sille bliuwe dwaan wat wy dogge. ”

[00:24:13 - Dykhne:]

“Dit wie in heul simpele routine fertragingssituaasje. D'r wie in heul grutte hoemannichte bagaazje en handbagage op dizze flecht. Dêrom naam de kaptein fan it fleantúch, nei't er it startgewicht fan it fleantúch hie bepaald en it ferskil seach, in beslút om wat bagaazje út 'e bagaazjeromten te lossen. Dêrom waard de flecht fertrage. ”

[00:24:52 - Dykhne:]

“Sjoch, wy kinne gjin ynformaasje frijmeitsje oer minsken dy't no net oan 'e flecht binne. Om't it op it stuit wurdt brûkt foar bepaalde juridyske aktiviteiten útfierd troch de ynstânsjes foar wetshandhavingsinstanties dy't ûndersykje crashteoryen. Wat Iran hjoed sei - wy hawwe der noch gjin dokumintêr bewiis foar. De ferzje fan in mooglike terroristyske oanfal wurdt noch analysearre troch ynstânsjes foar wetshandhavingsinstanties en wy komme mei har gear, leverje relevante ynformaasje, ferklearrings oer wat der barde, hokker passazjiers fleagen wannear en fan wêr, doe't se nei Teheran fleagen, by ús as net by ús, wêrom't se net oan 'e flecht stapten: alle ynformaasje dy't wy hawwe, hawwe wy jûn oan de ynstânsjes foar rjochtshanneling, dat wy hawwe op dit stuit wis gjin rjocht om dêrop te kommentaar. As dizze ferzje troch de wetshandhavingsinstanties as ûnjildich wurdt wegere, wurdt dizze ynformaasje definityf beskikber steld. ”

[00:26:05 - in fraach fan in ferslachjouwer:] “

Wolle jo ús asjebleaft fertelle wat it lêste berjocht wie fan 'e piloaten nei grûntsjinsten? Derneist, wannear hawwe jo leard dat dit perfoarst gjin technysk probleem wie, perfoarst gjin bemanningsflater, om't jo de ynformaasje koenen hawwe krigen foardat Iran syn ferklearring útjoech en miskien foardat de Kanadeeske premier Justin Trudeau syn ferklearring ôfjoech? Dankewol."

[00:26:13 - Dykhne:] "Wy hawwe in soad serieuze en kwalifisearre spesjalisten yn ús bedriuw (wy binne in grut bedriuw). Dêrom hawwe wy fansels de situaasje foar ússels simulearre, elke opsje dy't koe barre. Foar ússels hawwe wy dat definityf konkludeare, earst; der wie grif in eksterne faktor. Us analyse elimineare alle oare mooglike senario's.

Dêrom wiene wy ​​fan it begjin ôf wis. "D'r wie in ferklearring dat d'r gjin kontakten wiene mei it fleantúch. Oant wy learden fan 'e leden fan' e ûndersykskommisje dy't it bedriuw yn Teheran fertsjintwurdigje dat se mei har eigen earen dizze ynformaasje hearden fan 'e kommunikaasje fan' e bemanning mei de ferkearsregelers, doe't de kommunikaasje mei de ferkearsregelers waarden ûndersocht, as ûnderdiel fan it ûndersyk, wy seach wis wis dat wy gelyk hienen. Dat is, wy koenen ús fleantúch net hawwe heard. Us fleantúch waard heard troch de lofthaven fan Teheran. Wy soargen derfoar dat de dialooch mei it fleanfjild waard útfierd oant de lêste sekonde fan it foarfal. Oant de alderlêste sekonde. Tastimming waard jûn foar de rûte; tastimming waard jûn foar de beurt, ensafuorthinne. Dat dit alles is no yn 'e ûndersyksbestannen. En al dizze dokuminten sille nei alle gedachten wierskynlik beskikber wêze. "

[00:28:30 - fraach fan it publyk:] "Wat wie it lêste berjocht?"

[00:28:31 - Dykhne:] “Sjoch, ik kin gjin kommentaar jaan oer elk wurd yn 'e dialooch fan' e piloaten, om't wy gjin dokumintêr bewiis hawwe. Wy hawwe de wurden fan ús trije meiwurkers. Derneist binne wy ​​fertrouwen yn har earlikens en har justigens yn dizze saak. Ihor, wolle jo wat tafoegje? "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Ik woe gewoan tafoegje: De wurden binne eins de typyske grûnfraseology: 'en dan hichte krije en draaie.' Se antwurden 'hichte krije en draaie.' Dat is it. It betsjuttet dat d'rnei gjin fierdere kommunikaasje west hie, allinich as der wat bruts. D'r is gjin oare manier. ”

"[00:29:30 - fraach fan in ferslachjouwer:]" Hallo. Arman Nazaryan, tv-kanaal fan Kyiv. De situaasje is in lestige. Gelokkich witte wy teminsten wa't de skuld wie.

Se hawwe it sels bekent. Ik sis dit om't ik net wol dat myn fraach klinkt as in fermoedsoening fan hokker soarte fan skuld fan Oekraïne. Wy begripe allegear, ja, wat barde. Wy prate lykwols oer de dea fan minsken, oer in trageedzje.

Dêrom kin ik dit probleem net oars opbringe. Jo bedriuw is in slachtoffer wurden fan besluten, yn in bepaalde hichte, fan politike lieders. Elkenien wist oer it konflikt yn Iran, net? De Amerikanen wisten dat sa'n gefaar soe komme; Iran wist dat seker yn in bepaalde mjitte. Oekraïne, ik bin wis, wie har dat ek bewust - dat Iran net feilich is.

Fertel ús, tinke jo net dat de Oekraynske presidint Volodymyr Zelensky en it Ministearje fan Bûtenlânske Saken fan Oekraïne ferantwurdlik binne foar it besluten net te ferbieden, bygelyks ôfreizen fan of flechten nei Oekraïne? Dankewol."

[00:30:20 - Dykhne antwurdet:] “Myn persoanlike miening. Ik leau dat de Oekraynske steatsautoriteiten hannele hawwe troch de regels.

D'r is genôch ynformaasje dat it net is tastien om nei dizze sône te fleanen, lykas jo tinke, en dit wurdt befestige troch wat Ihor ús op 'e dia's sjen liet.

Airlines fan oer de heule wrâld fleagen der foar ús hinne en fleane dêr nei ús. Spitigernôch kinne wy ​​sizze dat ús fleantúch op 'e ferkearde tiid op it ferkearde plak wie. Dit koe elk oar fleantúch west hawwe dat op dat stuit wurke op 'e lofthaven fan Teheran.

Iepenje de Flight Radar-app en jo sille sjen dat it loftrom oer Teheran iepen is. Alle loftfeartmaatskippijen dy't dêr operearje, fleane dêr no. Dêrom wie dit gjin yndividueel beslút. D'r is fêstige ynternasjonale praktyk om dit te bepalen. Yn it foarste plak wurdt it bepaald troch it lân dat de loftromte regelet.

As wy prate oer wannear en wa koe fan 'e media wite wat der oan' e hân wie, wisten wy it net wis. Ik tink dat in protte, in protte minsken yn Oekraïne net wisten wat dêr oan 'e hân wie. D'r wie ynformaasje oer oanfallen op Amerikaanske bases yn Irak. Wa wist lykwols wat, fan wêr en hoe? Ik bedoel, boargerloftfeart hat neat mei dit alles te meitsjen en it hat neat te meitsjen mei regeljouwing. Dat ik, dit myn persoanlike miening, ik tink net dat it de skuld fan 'e regearing is, lit stean fan ús. "

[00:32:50 - fraach yn it Oekraynsk] [00:33:20 - Dykhne antwurdet:] “It is dreech foar my om twa redenen hjir oer te reagearjen. Earst binne ús minsken net allinich de leden fan ús team, mar ek noch 42 minsken út Oekraïne. Oant se werom binne nei Oekraïne, sille wy ús ûnthâlde fan kommentaar oer hoe't it ûndersyk trochgiet. Om redenen dy't jo dúdlik binne hoopje ik.

Wy krije fansels ynformaasje fan ús minsken. Dit is wêrom't se meidogge oan it wurk fan dizze kommisje. Wy notearje foar ús sels alle mooglike frjemde dingen en ôfwikingen yn it wurk fan dizze kommisje. Mar dêr sille wy no gjin kommentaar oer jaan. ”

“Oangeande it werombringen fan 'e lichems fan' e slachtoffers nei har famyljes. De lichems binne yn fjouwer ferskillende sikehûzen. Neffens myn ynformaasje hawwe de medyske saakkundigen oant no ta net de nedige ark en apparatuer. Se komme út Iran, en har sibben binne der. It Oekraynske ministearje fan Bûtenlânske Saken docht syn bêst om de lichems fan 'e deade Oekraïners werom te bringen nei Oekraïne. Derneist is d'r hope dat se tegearre weromkomme mei it frachtfleantúch dat de kommisje brocht en op it stuit dêr is yn Iran.

Dit is in frachtfleantúch, it hat de kapasiteit, mar wy wite net hoe klear Iran sil wêze om alle formaliteiten, organisatoaryske saken te foltôgjen, hoe lang it sil duorje. Gelokkich is dit de earste kear dat wy dizze situaasje ûnderfine. Derneist is de ûnderfining fan oare foarfallen fan dit soarte net sa gelyk foar ús om konklúzjes te lûken en te sizzen dat as dat sa is, dan sa. Elk lân hat syn eigen manier, en Iran is in yngewikkeld lân. ”

[00:36:30 - Sosnovsky:] "Neffens de ûndersyksregels foarsteld troch de ICAO, moat de partij dy't it ûndersyk útfiert, yn dit gefal it lân wêr't it foarkaam, Iran, binnen tritich dagen in ekstra rapport yntsjinje. Dat is, rûchwei sjoen, binnen in moanne, oant 8 febrewaris. ”

[00:37:09 - fraach yn it Ingelsk, dat wurdt dan oerset yn Oekraynsk:] Ferslachjouwer fan CNN - "It klinkt as hawwe jo it dúdlik makke dat sawol Oekraïense amtners as Iraanske amtners de loftline net warskôgje foar it potensjele gefaar yn 'e loft dus wêrom soene jo fertrouwe dat se yn' e takomst better sille dwaan? Is d'r gjin ferplichting foar de loftline om har eigen ûndersyk te dwaan of sels mediaberjochten folgje dat d'r in gefaar kin wêze as resinte loftoanfallen yn it opjûne gebiet? Dan ynienen makket de presidint in dúdlike warskôging dat hy kompensaasje ferwachtet fan Iran. As Iran net betellet, sil de loftfeartmaatskippij dan de famyljes fan passazjiers kompensaasje jaan?

[00:35:15 - Dykhne:] “Wy fertrouwe ynternasjonale ynstellingen foar boargerloftfeart. Dizze binne sertifisearre ynternasjonale organen yn elk lân. Se folgje deselde regels. Yn Oekraïne, yn Iran, yn Jeropa, yn 'e Feriene Steaten. Dêrom kinne wy ​​de aksjes fan dizze organen net befreegje oant ynternasjonale ynstellingen har aksjes freegje.

"Dat de loftfeartmaatskippij wurket op deselde manier as earder, neffens ynternasjonale regels. Wat kompensaasje oanbelanget: ik begryp dat de presidint spruts oer yntergûvernemintele ûnderhannelings oer dit probleem, wêryn de loftline wierskynlik net it ûnderwerp sil wêze. Fansels stypje wy de posysje fan ús presidint.

Alle oare kompensaasje, fersekeringsbetellingen, dy't wurde bepaald troch de wet, dy't de ferantwurdlikens fan 'e loftline binne, sille wurde makke yn oerienstimming mei alle ynternasjonale regels en de fersekeringsoerienkomsten yn plak. En wy nimme dit probleem mei serieuze ferantwurdlikens; wy kenne ús ferantwurdlikens foar passazjiers.

Wy sille it folslein neikomme. ”

[00:40:10 - Sosnovsky yn it Ingelsk:] "Ik wol ta dit antwurd taheakje as jo wolle - Hallo? Ik wol gewoan wat tafoegje oan 'e fraach dy't jo stelden. It antwurd is sa. Wy fertrouwe de Iraanske regearing, dêrom stopten wy mei fleanen. ” [CNN-ferslachjouwer freget:] “

Wêrom soene jo se yn 'e takomst fertrouwe moatte, wêrom ... ”[Sosnovsky yn it Ingelsk giet troch, ûnderbrekke de fraach:]" D'r is gjin praat oer de takomst, wy binne opholden te fleanen. Wy stopten mei it fleanen oer it gebiet fan Iran ... Wy fleagen op dit stuit nei Iran, en alle oare rûtes, lit ús sizze Dubai, wy hawwe de rûtes feroare, en wy fleane net oer de Iraanske steat. Dat, wy sille prate oer fertrouwen yn 'e takomst. ”

[CNN-ferslachjouwer freget:] "Moat jo belied feroarje?"

[Sosnovsky yn it Ingelsk giet troch, ûnderbrekt de fraach:] "It is al feroare ... it is al feroare ... it is al feroare ..."

[CNN-ferslachjouwer freget:] "Moatte jo wat ûndersyk hawwe dien dat jo kenne, sels gewoan nei mediaberjochten oer raketoanfallen yn it gebiet?"

[Sosnovsky yn it Ingelsk:] "Wy sille it wis dwaan, mar om dat te dwaan moatte wy in risiko-evaluaasje dwaan, sille wy it wis dwaan."

[CNN-ferslachjouwer freget:]

"Mar soene jo dingen krekt op deselde manier dien hawwe as jo it wer koenen dwaan, mei alle dingen dy't jo wite?" [Sosnovsky yn it Ingelsk:] "Needsaaklik wat wy moatte dwaan, sille wy dwaan."

[CNN-ferslachjouwer freget:] "Ik freegje oft it itselde beslút soe wêze om hjoed te fleanen, jûn deselde omstannichheden?"

[Sosnovsky yn it Ingelsk:] “Sa't jo sjen kinne wêr't ik it oer ha. Wy binne opholden te fleanen nei Iran op basis fan ús fertrouwen yn har. Ik tink dat dit it antwurd is, om't wy ús belied hawwe feroare. ”

[00:41:40 - in fraach yn it Oekraynsk] [00:41:41 - Dykhne antwurdet:]

"Jo hawwe krekt de opmerkingen heard fan 'e fise-presidint foar fleanoperaasjes. Hy hat krekt al ús standert histoaryske rûtes sjen litten. Dizze flecht wie yn it ramt fan ús histoaryske rûtes, en d'r wiene gjin ôfwikingen.

Boppedat, as it fleanferkear wurdt bepaald, yn it foarste plak yn it gebiet fan 'e lofthaven, wurde dizze rûtes foar oankomst en fertrek bepaald troch de fleanfjild Teheran en pleatst yn in spesjaal systeem. Dat binne d'r binne bepaalde rûtes wêr't it fleanfjild ferantwurdlik foar is.

En ús flecht wie ien fan 'e rûtes dy't waarden bepaald troch it fleanfjild en opereare binnen it berik fan' e kommando's ûntfongen fan 'e ferkearsbehearder, dy't wy krekt hawwe besprutsen. D'r wie kontakt, d'r wiene kommunikaasje mei de ferkearsbehearder, de kontrôler joech ynstruksjes oer hoe te gean op 'e rûte; dit binne absolút standert ynstruksjes dy't hast itselde binne foar elke start fan Teheran.

Sa koene der gjin ynsinuaasjes west hawwe oangeande rûteferoarings. Dankewol."

[00:43:27 - in fraach fan it publyk, ûndúdlik, dan seit de presintator:] "It spyt my, de tolk kin jo net hearre en jo kollega's kinne jo net hearre. Dat asjebleaft jo hannen foarôf opheffe, hoecht net út te roppen. Asjebleaft ... Oké, ik jou jo no de mikrofoan. ”

[00:43:46 - Sosnovsky:] “Ik hearde it dochs. Ik tink dat ik antwurdzje sil foardat jo prate. Ik ha gjin rjocht om te sizzen wat se seine. Foar no. It is net earlik, it is net rjocht. Wachtsje efkes. Krekt om't it ûndersyksmateriaal is, haw ik gjin rjocht om te sizzen. Ik antwurde krekt de man dat d'r in standert fraseology wie foar it opstigen en it loftergebiet ferlitte, dat de bemanning oant de letter ta útfierde. ”

[00:44:14 - in ferslachjouwer:] "Iran wiist derop dat it fleantúch fan rûte feroare, en dêrom ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] "Nochris, dat it fleantúch fan koers feroare, kinne wy ​​it sjen op ús Flight Radar app. Jo sjogge it op 'e Flight Radar-app. ”

[00:44:16 - ien út it publyk:]

"Dit is net wier!"

[00:44:19 - de ferslachjouwer ferifiearret syn fraach:] “Ik freegje om opmerkingen; se jouwe oan dat de koers is feroare, dat se skeaten it fleantúch del. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Soargje asjebleaft wer nei de foto, ik smeekje jo.

De standertútgong fan it fleanfjild fan Teheran is 7,000 fuotten yn in rjochte line. Nei it oerstekken fan in hichte fan 6,000 foet, normaal, yn Iran, jouwe se jo in kursus nei in punt. As jo ​​nei alle eardere regelingen sjogge, hat it altyd fiif jier sa west.

Dit skema is net oars as alle foargeande. Nei it oerstekken fan 6,000 meter draaide it fleantúch nei it oerienkommende útgongspunt nei de rûte. [De presintator begjint te praten, mar Sosnovsky ûnderbrekt har.] As jo ​​wolle, kinne jo opnij sjen nei dizze foto, de foarige, en al ús bochten.

Dit is al ús beurt, begjinnend fan 2 novimber 2019. ”

[00:45:01 - fraach fan it publyk:] "Dat de Iraanske rapporten wurde net befestige, de kursus is net feroare?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] “Ik sei dat net. It spyt my. Ik sei net dat de kursus net waard feroare. D'r binne bepaalde dingen dy't net befestige binne. Nee. Ik sei dat it fan it begjin ôf net waard befestige dat de Iraanske beskuldigingen betsjutten foar de heule media ... dat de bemanning hielendal gjin kontakt hie makke sûnt opstigen. No, dat is wis. ”

[00:45:28 - fraach fan it publyk:] "Is de koers dus feroare of net?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] “Noch ien kear. Jo kinne sjen dat de kursus is feroare. It is 15 graden nei rjochts feroare, wêr't it hinne moat, neffens it kommando fan de ferkearsbehearder. ”

[00:45:40 – the presenter speaks in Ukrainian] [A reporter asks:] “I have a question. First, what is the atmosphere in the company now? How do people feel? That is my first question. And second, have you noticed a drop in the number of your airline’s flight bookings? If so, will you claim compensation from Iran as an element of damages, and how much?”

[00:46:08 - Dykhne antwurdet:] “It is trije dagen lyn, dat wy kinne ús ferkeap net beoardielje. Hoefolle, rûchwei sjoen, it fertrouwen fan ús passazjiers miskien wêze skodde. Ik tink dat it berjocht fan hjoed fan 'e Iraanske autoriteiten befestigje moat dat wy gelyk hawwe oer de feiligens fan ús flechten. En ik hoopje dat passazjiers trochgean sille genôch fertrouwen yn ús hawwe.

Wat mooglike kompensaasje oangiet, bin ik no net ree om dat probleem te besprekken. Dit binne juridyske saken, dy't wurde behannele yn in searje oerlis mei de steatsautoriteiten fan Oekraïne. Net troch it bedriuw sels. ”

[00:47:30 – indistinct voices from the audience:] [00:47:32 – Dykhne continues:] Our company staff, of course, is grieving, like all the people of Ukraine. I think that this is not only our grief and not only our trouble. However, it is the staff who are used to, trained and know how to do their job properly. And I really hope that this misfortune will add cohesion and patriotism to the company, thus further improving its work in all aspects.

[00:48:14 - in fraach:] "Soene jo ús asjebleaft fertelle, jo hawwe neamd dat jo fan doel wiene ... goed, dat d'r hoop is dat de lichems werom kinne wurde brocht troch it frachtfleantúch? Sille it alle lichems wêze of gewoan de lichems fan 'e Oekraynske slachtoffers? "

[00:48:29 - Dykhne:] "Ik kin jo net fertelle hoe't it sil wurde. Ik wit it gewoan net. Ik bedoel, ik wit net hoe ... wat de kommisje dêr sil dwaan ...

Ik bedoel, it wurdt op it plak besletten. Yn Iran. Ik wit dat dat de oarspronklike bedoeling wie. It wie op dy basis dat it frachtfleantúch dêrhinne waard stjoerd. En d'r is hope, as alle ynformaasje fluch wurdt ferwurke en Iran ree is om 'e lichems fan' e slachtoffers op te jaan, is Oekraïne ree om se te nimmen.

As it Oekraïense frachtfleantúch alle lichems nei Oekraïne bringt, binne wy ​​as loftfeartbedriuw ree om se te ferfieren nei dy stêden wêr't de sibben fan 'e slachtoffers út Kiev binne. ”

Klikje om it transkript te downloaden as PDF

Printfreonlik, PDF & e-mail

Oer de Skriuwer

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz hat kontinu wurke yn 'e reis- en toeristyske sektor sûnt hy in puber wie yn Dútslân (1977).
Hy stifte eTurboNews yn 1999 as de earste online nijsbrief foar de wrâldwide toeristyske sektor.