Airlines Fleanfjild Breaking International News Breaking Reisnijs Government News Nijs Folk Weropbou Singapore Breaking News Toerisme Transport Reisbestimmingsupdate Travel Wire Nijs Trending no USA Breaking News Ferskate nijs

Wêrom is it ynvestearjen wurdich om jo National Airlines te bewarjen?

Rêding fan nasjonale loftfeartmaatskippijen yn ongekende tiden
vp foto 1
Skreaun troch Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosam is lid fan 'e International Board of Experts foar rebuilding.travel. Hy sil in hot ûnderwerp besprekke yn in kommende webinar mei leden fan reisyndustry en beslútmakkers yn 87 lannen dy't lid waarden fan 'e weropbou travel netwurk. Om de webinar by te wenjen kinne profesjonele professionals doch mei oan weropbou.travel komplemintêr en ûntfange in útnoeging.

Vijay Poonoosam tinkt: Luchtferfier is en oerlibbet troch de arterijen fan 'e wrâld te wêzen en yn it bysûnder fan toerisme en ynternasjonale hannel. It fertsjintwurdiget en bloeit troch de wjukken te wêzen dy't yndividuen, entiteiten, partikuliere en mienskipsektoren nasjonaal, regionaal en wrâldwiid ferbine en har ferskate doelen en hegere hichten fan sukses te berikken. Airlines hawwe miljarden ynvesteare yn fleantugen en technology fan 'e folgjende generaasje, yn werving en oplieding fan personiel en yn groeistrategyen om te foldwaan, te stimulearjen en op te kommen ta in hieltyd tanimmende fraach nei saaklike, wurkrelatearre, frije tiid, religieuze, medyske, edukative, VFF ( Famylje en freonen besykje) reizgje troch de loft.

Vijay Poonoosamy in yn Singapore basearre direkteur Ynternasjonale en Publike Saken fan QI Group, in earelid fan 'e Hermes Air Transport Organization, in net-útfierend lid fan 'e ried fan Veling Group, in lid fan it Ynternasjonaal Board of Experts of Rebuilding Travel, fan 'e advysried fan it World Tourism Forum Luzern en fan' e stjoerkommisje foar geslachtpariteit fan it World Economic Forum.

COVID-19 hat de wjukken fan it loftferfier knipt troch fraach te ferwiderjen en it oanbod te beheinen, útsein loftferfier en in pear binnenlânske flechten. Dêrmei hat it deugdsume sirkel fan loftferfier transformeare yn in wrede sirkel en fatal bewiisd foar in protte loftfeartmaatskippijen. Sûnder fleane ynkomsten, mar mei massale skulden en swiere ferplichtingen foar oankeapen fan fleantugen en motoren, kinne grutte moanlikse lease-betellingen foar fleantugen en motoren, wichtige arbeid en oare weromkommende kosten, sels de goed rinne en finansjeel sûn loftfeartmaatskippijen net oerlibje sûnder eksterne stipe. De minder goed rinne en finansjeel swakke loftfeartmaatskippijen hawwe noch mear eksterne stipe nedich om te oerlibjen. De min rinne en finansjeel útdage loftfeartmaatskippijen dy't al ornearre wiene te falen foar COVID-19 hawwe dúdlik folle mear nedich as eksterne stipe as se in kâns hawwe om te ûntkommen oan har ferwachte lot.

De langere COVID-19 smoart de wrâld, hoe slimmer it sil wurde foar loftfeartmaatskippijen. It sil ek lestiger wêze foar har om de fereaske eksterne stipe te befeiligjen mei ekonomyen stil en oerheidsfinânsjes ûnder ûndraachbere stress.

Mei miljoenen bedroefde famyljes, miljoenen fallisseminten, de destruktive resesje, miljoenen banenferlies, slimme drippen yn húshâldinkomsten, oanhâldende sûnenssoarch, reisbeperkingen, skoattels, nije COVID-19-relatearre screening foar boarding en sitplakken oan board beheiningen fan passazjiers, de sike luchttransport- en cruisesektor, it ûnfoarspelbere karakter fan COVID-19, de psychologyske ympekt fan al it foargeande en it dêrtroch ûndermynde fertrouwen yn 'e loftreizen, is it dúdlik dat de loftfeartindustry foar in soad bliuwt lije langer.

Om deselde redenen is it ek dúdlik dat der net gau in toeristyske oplibbing kin wêze, en om't de loftfeart- en toeristyske sektoren ûnderling ôfhinklik binne, sil dit allinich de bûtengewoane útdagingen fan 'e loftfeartindustry fergrutsje. Saaklike reizen sille ek in útdaging wêze, sjoen it breed erkende gemak en kosteneffektiviteit fan fideokonferinsjes en it feit dat COVID-19 sil bliuwe trochgean mei it útslúten fan grutte ynternasjonale en regionale hannelsbeurzen en konferinsjes. Sels de takomst fan loftfeart is ûnderwerp fan 'e ynfloed fan COVID-19 op ynternasjonale hannel, nasjonale ekonomyen en de fokus op nasjonale selsfoarsjenning.

Boppedat sil de loftfeartindustry as urgente saak leauwensweardich moatte opstean nei syn formidabele miljeu-útdaging, om't de wrâld no mear libbet foar de needsaak om ús omjouwing te beskermjen. De kosten foar it foldwaan oan in diel fan dy útdaging waarden lykwols wichtiger foar loftfeartmaatskippijen, om't ICAO's regeling foar koalstofkompensaasje en -reduksje foar ynternasjonale loftfeart (CORSIA) foarsjocht dat de kompensaasjeasken foar loftfeart foar elk jier fan 2021 wurde basearre op de delta tusken ynternasjonale loftfeart CO2-útstjit yn dat jier en de gemiddelde basisútstjit fan 2019 en 2020. Om't de ynternasjonale loftfeart-CO2020-útstjit fan 2 flink leger sil wêze fanwegen COVID-19, moatte de oanbelangjende loftfeartmaatskippijen in folle heger oantal kompensaasjes keapje.

Fleanmasines binne lifelines en wy hawwe guon op har bêst sjoen by fleanen fan nasjonale solidariteit om strâne steatsboargers wer thús te bringen as essensjele medyske foarrieden thús te bringen. It is dus begryplik dat guon lannen har nasjonale loftfeartmaatskippijen net wolle ferdwinen, mar it is dúdlik dat oandielhâlders, ynklusyf regearingen, net kinne ynvestearje yn loftfeartmaatskippijen dy't al foar COVID-19 yn yntinsive soarch wiene en de nedige feroaringen net hawwe makke oerlibje. Dizze loftfeartmaatskippijen wiene al ynsteld om te mislearjen, mar har foarsisber ferstjerren is gewoan folge doe't har eigen mislearringen waarden fersterke troch de ungewoane negative ynfloed fan COVID-19 en de ûnfoarspelberens fan wat it nije normaal sil wêze yn 'e wrâld dat wurdt foarme troch COVID- 19. Dizze lannen kinne it net langer permittearje om ferlingde libbensstipe te leverjen oan noch in oare nutteleaze strategyske resinsje fan dizze feroardiele nasjonale loftfeart as risiko.

D'r is gjin sulveren kûgel as ien oplossing foar alle maat, mar ik leau dat it krityske útgongspunt is om in direkte paradigmaskift te garandearjen fan 'e tradisjonele smelle fokus op oandielhâlders nei de bredere fokus op nasjonale belanghawwenden en om akkoart te gean mei it fûnemintele doel fan' e nasjonale loftfeartmaatskippij.

Ik suggerearje nederich dat it fûnemintele doel fan in nasjonale loftfeartmaatskippij wêze moat om it nasjonale belang te tsjinjen en by te dragen oan nasjonale sosjaal-ekonomyske ûntwikkeling troch de strategyske loftferbiningen feilich, tûk, effisjint, duorsum en kosteneffektyf te leverjen yn 'e rappe mutearjende wrâld. Alle nasjonale belanghawwenden moatte it Fundamentele Doel omearmje en ridlike ferwachtingen stelle yn termen fan ferbining en profitabiliteit. De oandielhâlders, foaral en mooglik útslutend de nasjonale regearing, moatte signifikant ynvestearje yn in fernijde en juste grutte nasjonale loftline. De nasjonale loftfeartmaatskippij moat folslein en holistysk opnij wurde kalibreare om te passen by de sterk beheinde fraach. Dit sil driuwende en langere ûnderhannelingen nedich wêze mei de oandielhâlders, de regearing, de fakbûnen, loftfeartpartners, tsjinstferlieners, fabrikanten fan fleantugen en motoren, ferhierders, banken en oare skuldeaskers om te soargjen dat de nasjonale loftfeartmaatskippij it type fleantúch, it personiel en de haadstêd krijt it moat oerlibje. Dit sil sûnder mis sawol wichtich begryp, offers en konsesjes troch allegear fereaskje en in erkenning dat nimmen wint as de nasjonale loftline net oerlibbet.

De belanghawwenden moatte akseptearje dat de op 'e nij kalibreare nasjonale loftfeartmaatskippij in skoft op in ferminderende kursus sil wêze, mar dat har ferliezen stadichoan wurde kompenseare troch har multiplikatoreffekt op' e nasjonale ekonomy. De oandielhâlders moatte ek akseptearje dat de winsten dy't de nasjonale loftfeart úteinlik makket, folslein opnij wurde ynvestearre yn 'e nasjonale loftfeartmaatskippij om it noch mear by te dragen oan' e sosjaal-ekonomyske ûntwikkeling fan 'e naasje.

De oandielhâlders moatte in foech, earlik, ferskaat en respekteare ried fan bestjoer ynstelle waans leden yntegriteit demonstrearje, har hâlde oan de bêste noarmen fan goed bedriuwsbestjoer, en wichtige wearde tafoegje. De ried moat derfoar soargje dat de nasjonale loftline effektyf wurdt beheard troch foechhawwende, ynnovative, betûfte, earlike en tawijde professionals waans yntegriteit nea yn twifel is.

In lân dat wirklik en fuortendaliks sa'n nij nasjonaal loftparadigma omearmet, sil har opnij kalibreare nasjonale loftfeartmaatskippij in earlike kâns jaan om te oerlibjen, en op syn tiid sil it lân bloeie en ynskeakelje om ek syn wjukken te fersprieden.

#rebuildingtravel

Printfreonlik, PDF & e-mail

Oer de Skriuwer

Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy is de yn Singapore basearre direkteur International and Public Affairs fan QI Group, in earelid fan 'e Hermes Air Transport Organization, in net-útfierend lid fan' e ried fan Veling Group, in lid fan 'e International Board of Experts of Rebuilding Travel, fan 'e advysried fan it World Tourism Forum Luzern en fan' e stjoerkommisje foar geslachtpariteit fan it World Economic Forum.