Airlines Fleanfjild Ferienings Nijs Breaking Singapore News Breaking Reisnijs Breaking US News Saaklike reizen Hawaï Breaking News Investments Nijs Weropbou Feilichheid Technology Transport Reisbestimmingsupdate Travel Wire Nijs Trending no

Fjouwer Emergencies Airlines wurde konfrontearre - wat is de wei foarút?

Selektearje jo taal
Vijay
Vijay
Skreaun troch Vijay Poonoosamy

Karantênes, ekonomyske resesje en eangsten foar sûnens sille wierskynlik weagje op passazjiersoantallen fan loftfeartmaatskippijen. De COVID-19-krisis hat loftfeartmaatskippijen grûn en stopte de loftreizen oer de heule wrâld, mei ekonomyske konsekwinsjes dy't fier bûten de sektor rippelje. Hjir binne fjouwer kaartsjes dy't de wichtichste útdagingen sjen litte dy't fleanbedriuwen op dit stuit stean foar - en de dramatyske feroaringen dy't wy koenen sjen yn dizze fitale sektor.

Vijay Poonoosamy is lid fan 'e ferbouwing.travel  Ynternasjonale ried fan eksperts. Ferline wike spruts hy op it World Economic Forum as direkteur fan ynternasjonale en iepenbiere saken foar de yn Singapore basearre QI Group. '

Airlines wurde konfrontearre mei rekordferlies, net allinich dit jier

Fan loftfeartmaatskippijen oer de heule wrâld wurdt ferwachte in rekord fan $ 84 miljard yn 2020 te ferliezen, mear dan trije kear it ferlies dat waard makke yn 'e Global Financial Crisis, neffens de International Air Transport Association (IATA).

De wrâldwide ekonomyske resesje en eangst fan reizgers foar it fangen fan it firus sille wierskynlik trochgean mei weagjen fan passazjiersoantallen, sels as reisbeheiningen begjinne te ferminderjen. Fan bedriuwsreizen wurdt ek ferwachte dat se traach bliuwe, mei bedriuwen dy't de kostenbesparjende ynfloed fan fideofearkomsten en online konferinsjes opmerke. Sokke besparring sil des te wolkom wêze yn in dreech ekonomysk klimaat. Fan Airlines wurdt dêrom noch ferwachte 16 miljard dollar te ferliezen yn 2021, en dat wurdt oannommen dat d'r yn 'e hjerst en winter gjin twadde welle fan COVID-19-ynfeksjes wêze sil.

Winsten fan loftfeartbedriuwen en EBIT-marzje
Winsten fan loftfeartbedriuwen en EBIT-marzje
Ofbylding: IATA

Kwarantynmaatregels hawwe in lyksoartige ynfloed op 'e yndustry as folsleine reisferbannen

Lannen begjinne wer bûtenlânske besikers op te nimmen, mar dit wurdt faak keppele oan de tastân fan karantêne foar twa wiken nei oankomst. Foar loftfeartmaatskippijen sil de feroaring net wierskynlik resultearje yn in herstel fan passazjiersoantallen. In IATA-analyse toant ferlykbere drippen yn flechten ûnder folsleine reisferbannen, en yngong mei karantêne. Dit hat sin: toeristen sille faker thús bliuwe dan har heule fakânsje yn karantêne trochbringe, en foar de typyske ien- as twa-dei-saaklike reis wurket de opset hielendal net. Dit makket it herstellen fan 'e sektor op langere termyn noch yngewikkelder.

Ympakt fan easken foar karantêne
Ympakt fan easken foar karantêne
Ofbylding: IATA

Ien alternatyf foar karantênemaatregels binne saneamde reisbellen of loftbrêgen, wat betsjut dat lannen mei lege ynfeksje-nûmers byinoar groepearje en quarantainefrije reizen tusken elkoar tastean. Sokke ôfspraken kinne passazjiersoantallen wat helpe, mar se feroarje net it feit dat wrâldwide reizen de foar te fernimmen takomst beheind bliuwe. Ek sille de ôfspraken wierskynlik feroarje oer de tiid ôfhinklik fan oft bepaalde lannen twadde golven ûnderfine as sels lokalisearre útbrekken.

Airlines binne mar in diel fan it ferhaal - de heule reissektor is yn djippe problemen

Toeristyske oankomst koe sakje mei 1 miljard dit jier, neffens in projeksje fan 'e UN World Tourism Organization. It knock-on-effekt op 'e bredere ekonomy soe jammerdearlik wêze. De reis- en toeristyske sektor droech by 330 miljoen banen as 1 op 10 banen wrâldwiid yn 2019, en foege $ 8.9 triljoen ta oan it wrâldwide bruto binnenlânsk produkt. As de hjoeddeistige reisbeheiningen pas begjinne fan septimber ôf, kin dy bydrage mei 62% dûke nei $ 5.5 miljard yn 2020, en mear dan 197 miljoen banen wrâldwiid kinne ferlern gean.

Projekte oankomst foar 2020
Projekte oankomst foar 2020
Ofbylding: UNWTO

In herstel fan 'e toeristyske sektor sil allinich mooglik wêze as loftfeartmaatskippijen der noch binne om passazjiers wolkom te hjitten as se wer ree binne om te fleanen.

Mei it each op dizze katastrofale senario's, yn kombinaasje mei de bredere ekonomyske en strategyske betsjutting fan loftfeartmaatskippijen, sille regearingen moatte ynstappe om se te stypjen fia dizze krisis en nei alle wierskynlikheid, fierder.

Regearingen helje loftfeartmaatskippijen út - mar stypje se de juste?

Oerheden hawwe bestege 123 miljard dollar om loftfeartmaatskippijen te stypjen, en sil wierskynlik mear moatte útjaan as de problemen fan 'e sektor trochgean. Yn stee fan har help te beheinen ta loftfeartmaatskippijen dy't finansjeel sûn wiene foar de krisis, hawwe regearingen lykwols meast hannen útdield sûnder rekken te hâlden mei de libbensfetberens fan 'e bedriuwen op lange termyn. Dit is soargen, om't de hjoeddeistige steatssteun (dy't skuld makket yn stee fan eigen fermogen) sil tafoegje oan 'e skuldnivo's fan loftfeartmaatskippijen. As de pandemy ienris is foarby, kinne guon loftfeartmaatskippijen dochs mislearje, ferpletterd troch skuld en min behear.

Help net ôfhinklik fan bedriuwsmodel
Help net ôfhinklik fan bedriuwsmodel
Ofbylding: IATA

In kâns foar de sektor?

As regearingen mear steatshelp yn loftfeart traine, sille se wierskynlik in ruil foar wat begjinne te easkjen. Ien mooglik senario is dat se sille oerskeakelje nei it stypjen fan allinich loftfeartmaatskippijen dy't goed beheard en finansjeel sûn wiene foar de krisis, en dy't wichtich binne foar nasjonale belangen. Failearjende loftfeartmaatskippijen kinne twongen wurde om har bedriuwsmodellen en management te revisearjen. D'r binne al oproppen foar regearingen stipe allinich finansjeel sûn bedriuwen oer in ferskaat oan sektoaren, lykas alles oars soe liede ta in ûnwis en ûnhâldber ekonomysk herstel.

D'r kin ek in bredere, positive feroaring wêze: regearingen kinne loftfeartmaatskippijen freegje om de belangen fan in breed oanbod fan belanghawwenden te beskôgjen, net allinich partikuliere oandielhâlders. Miljeu-organisaasjes en oare groepen hawwe bygelyks easke dat oan in bailout fan loftfeartmaatskippijen wurdt keppele betingsten lykas ferbettere arbeidersrjochten en mear aksje om emissies te ferminderjen en klimaatferoaring oanpakke, Guon regearingen hawwe al bailouts oanbean mei klimaat-relatearre omstannichheden.

Belanghawwenden omfetsje de regearing en lokale autoriteiten, mar ek fleanfjilden, de reis- en toerismegemeente, en oare bedriuwssektoren, relevante net-regearingsorganisaasjes, en elkenien oars dy't fielt dat har belangen wurde beynfloede. Harren stimmen sille wierskynlik mear ynfloed wurde, om't loftfeartmaatskippijen sterker fertrouwe op steatshelp. Yn 'e reis- en toeristyske sektor binne d'r al oproppen om de krisis te brûken as in kâns om in mear ekonomysk, sosjaal en miljeu te meitsjen duorsum toerismemodel, Iets soartgelikens kin barre yn 'e loftfeartsektor as wy de hjoeddeiske oantallen en foarsizzingen sjogge as in ympuls om better te dwaan en te helpen in ljochtere takomst te foarmjen foar loftreizen.

Oarspronklik ferskynde yn 'e aginda fan it World Economic Forum. 

Printfreonlik, PDF & e-mail

Oer de Skriuwer

Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy is de yn Singapore basearre direkteur International and Public Affairs fan QI Group, in earelid fan 'e Hermes Air Transport Organization, in net-útfierend lid fan' e ried fan Veling Group, in lid fan 'e International Board of Experts of Rebuilding Travel, fan 'e advysried fan it World Tourism Forum Luzern en fan' e stjoerkommisje foar geslachtpariteit fan it World Economic Forum.